随着路堤填土的增加, 钢塑土工格栅的拉力逐渐增加,并且土工格栅拉力的峰值有逐渐向路基中线方向移动的趋势;加筋模量增大,土工格栅对坡脚下各点侧向位移的约束作用增强,对路堤底部沉降的变化没有影响;铺设多层土工格栅比铺设1层处理效果好,但不显著;如果只铺设1层土工格栅,那么在软土地基表面铺设对侧向位移约束的效果好。
铺设钢塑土工格栅能有效地控制软土地基的侧向位移,而对减少路堤的竖向位移效果不明显。铺设土工格栅后,软土地基大侧向位移有逐渐向深处发展的趋势,路堤坡脚竖直方向2.5m深度范围内侧向位移明显减小。随着路堤填土的增加,土工格栅的拉力也逐渐增加,并且格栅拉力的峰值有逐渐向路基中线方向移动的趋势。
钢塑土工格栅来所取得了显着的成绩，但是仍存在一些问题，导致钢塑土工格栅发展缓慢，缺少技术人员，知识产权没有得到有效保护，钢塑土工格栅行业缺乏知识产权意识，技术人较少，对自己开发出来的新产品没有及时申请专利权加以保护。往往是一个企业某个产品刚刚开发出来投放市场不久，别的企业很快就出来了，同一种设备产品在短时间内有上千家企业同时投放市场，到后甚至根本找不到谁是该设备产品的开发者；也由于没有申请知识产权保护终只好不了了之。
为非常好地处理寒区过湿路段土基发作工后不均匀沉降及冻胀的疑问,在二级公路上,选用凸结点钢塑土工格栅加筋碎石垫层的示办法进行现场使用,取得了令人满意的作用。
格栅加筋碎石垫层的墓本构造型式格栅加筋碎石构造有其特别的型式,土工格棍格扮加筋碎石垫层的璐本构造方式 在选用格栅加筋碎石这一构造型式处理过湿路段时,可将地基外表稍加平坦后直接铺设土工格栅,再坟筑碎石。59.***)。
实验路所用碎石为鸡西地产资料,选用粒径为Zcm以上的碎石,而无需任何级配请求。 实验路段路基顶部宽12m(行车道gm,两边路肩各1.***,底部宽17m),相邻两幅搭接10cm,两边各预留出60cm宽,以备边缘卷包之用。
模塑格栅又称玻璃纤维增强塑料格栅，是将玻璃纤维和不饱和树脂经过一定的工序，在专用设备中经过加热固化冷却成型后获取。格栅设备主要是由四大部分组成：格栅模具、加热系统、冷却系统及附属设备组成。各部分具体结构性有如下：
钢塑土工格栅
一 模具
格栅模具因制品的尺寸、规格的不同，外形和尺寸也相应的有所变动，但总体结构变化不大。具体由如下组成：型腔部分、顶出系统、冷却加热系统及基础部分。
型腔部分 ： 型腔为模具核心部位，由面板、模块、边肋组成，是制品精度的保证。型腔的零件由 45 号钢制造而成。
模块：由冷拉 45 号型材，经过 12 道工序加工而成，模块表面镀硬铬。
面板：为型腔中大的部件，面板的加工需经过大型加工设备精密加工而成，面板的平直度粗糙度直接影响格栅的质量。
边肋；是将行腔形成封闭空间的零件，通过改变边肋的位置可以生产多种尺寸的格栅。