汽车制造业通常采用电泳底漆，中间涂层和面漆的三层涂层体系。底漆由水性环氧阴极电泳底漆制成，基本不含。VOCs治理企业的涂料和面漆主要使用氨基甲酸酯漆，漆和聚酯漆等涂料。含量高的VOC排放在喷房和整平室中，少部分的VOC附着在车身上。4、整体系统采预组及模块化设计，具备了的空间需求，且提供了持续性及无人化的操控模式。在汽车工业中推广的环保涂料包括高固含量涂料，水性涂料和粉末涂料。一些VOCs治理企业采用了免费的中间涂层工艺可将单位涂装区域的VOC排放量减少。
企业应在设施现场和运行现场明确公布污染控制设施的工艺流程、操作程序和维护制度，如实记录控制设施的电耗、燃烧温度等关键技术指标，建立台账，保存时间不少于三年。
所有可能产生挥发性有机化合物的生产现场和工作区都应配备废气收集系统，以就地收集废气并将其导入废气处理设施。集气管道应指示废气的方向。废气收集系统、处理设施和生产设备的启闭时间必须如实记录，记录保存期限不得少于三年。沸石转轮浓缩区可分为处理区、再生区、冷却区，浓缩转轮在各个区内连续运转。设施设备的启闭时间必须写入操作规程并明确公布。
大气污染物按其存在状态分为粒子状污染物和分子状污染物(亦称气态污染物)两大类。根据污染物的存在状态，大气污染监测项目也分粒状污染物监测和气态污染物监测两大监测项目。
其中，粒状污染物监测又分总悬浮微粒监测、飘尘监测、降尘监测和粒状污染物成分监测；气态污染物监测包括、氮氧化物、—氧化碳、光化学氧化剂(O3)总烃等。总之大气环境监测的监测项目是相当多的，上面只列举了其中的—部分。即使这—部分，也不是任何单位在任何—次监测工作中，都要进行监测。主要适用于中低浓度有机气体且不宜采用直接燃烧或吸附回收法处理的有机废气,尤其对大风量低浓度的废气处理有较为明显经济效果和社会效果。
等离子低温催化氧化法
等离子体是物质存在的除固态、液态、气态之外的第四种状态，具有宏观度内的电中性与高导电性。等离子体中含有大量的活性电子、离子、激发态粒子和光子等。这些活性粒子和气体分子碰掸的结果，产生大量的强氧化性自由基O·、OH·、HO2 和氧化性很强的O3；吸附浓缩：处理大风量含浓度低于800ppm、40℃温度以下的VOCs气体，通过转轮内的沸石被吸附，以系统抽气变频风机将干净尾气排入大气。有机物分子受到高能电子碰撞，被激发及原子健断裂而形成小碎片基团或原子；O·、OH·、HO2、O3等与激发原子、有机物分子、基团、自由基等反应，终使有机物分子氧化降解为CO、CO2和HO2。
优点：广泛适用性，适合于处理低浓度（〈1～1000ppm〉）、剧臭的***气体，弥补了其他技术无法处理的空白。以及操作简单。
缺点：单独的低温等离子体技术在处理***气体时还是有其欠缺的地方，如不能完全彻底地把***气体转化为无害气体，副产物较多；且在氧等离子体下产生大量的臭氧；能耗较高；脱除效率较低等。
