压缩弹簧圈数的算法
同一个弹簧，为什么不同的人算出来的圈数不同呢？东莞锐增弹簧厂家为您解答
圆柱型碟型压缩弹簧关于圈数的算法，每个人的算法都不一样，以下为东莞市锐增弹簧厂家自己的圈数法提供
碟型压缩弹簧圈数的算法
有效圈数是指弹簧能保持相同节距的圈数。弹簧有效圈数的计算：总圈数 — 支撑圈，具体根据结构进行计算。
对于拉伸弹簧，有效圈数n＝总圈数n1，当ngt;20时圆整为整数圈，当nlt;20时圆整为半圈。 对于压缩弹簧，有效圈数n为总圈数n1减去支撑圈数n2，n2可查表获得。尾数应为1/4、1/2、3/4、或整圈，推荐1/2圈。
我们的通俗算法是压簧总圈数减掉上下接受接触不会产生变形的圈数,一般减2圈;扭簧和拉簧的有效圈数就是总圈数。
如果您对弹簧圈数的算法跟我们的不一样，欢迎您提出指导，如您需要订购碟型压缩弹簧，请提供材料型号、弹簧表面颜色、两端是否磨平加工、线径、外径、高度、总圈数、有效圈数等参数。有图纸或者样品也可以。
压缩弹簧的***
圆柱形压缩弹簧绝大部分时间是受静压力作用的，使用时间过长时，就会发生塑性发生变形，自由长度缩短，弹力减弱。离合器弹簧的弹力减弱后．离合器所能传递的力矩将减小，发动机的功率就不能充分的发挥，从而造成机车工作的无力。当发现离合器弹簧的弹力减弱之后，可以在与弹簧接触的零件凹坑里，加适当厚度的垫片予以调整。在加垫片时应注意，同一离合器总成上各弹簧的自由的长度(包括垫片厚度)应一致。如果加垫片后弹簧还无法***原来弹力，应更换一组新弹簧。欢迎需要碟型压缩弹簧的朋友，直接拨打图片中的咨询电话与锐增弹簧联系，谢谢。一般情况下，当弹簧使用2500～3000h后，应加1～2mm厚的垫片以调整压力；使用5000h后，应将所有弹簧同时更换。
汽车弹簧类型
短弹簧
短弹簧短一些，粗壮，安装短弹簧，能够有效降低车身，减少过弯时产生的侧倾，使过弯更加稳定、顺畅，提升车辆弯道操控性。而原厂减震器的阻尼设定偏向舒适，所以短弹簧和原厂减震器在配合上不是很稳定，它不能够有效的***短弹簧的回弹和压缩，行驶在颠簸路面时，会有一种不适的跳跃感，长此以往，减震器的寿命会大大减短，而且还有可能出现漏油的情况。至于螺口灯头的中心金属片以及所有插座的接插金属片都是弹片，其功能都是使双方紧密接触，以保持到同良好。当然以上这些状况都是相对而言，日常行驶的话不会有这么严重的损坏，而且尽量不要激烈驾驶，毕竟原厂减震器承受不了高负荷的压力。
更换短弹簧是降低车身高度实惠的改装方案，对于那些预算不多的车友是个不错的选择，当然，一分价钱一分货，短弹簧对操控性能的改善很有限，而且还有很多弊端，所以在购买时一定要明确自己的目的，不然到时候安装完达不到预想的效果，造成不必要的浪费
渐进型弹簧
通常原厂车型使用了渐进型弹簧，这种弹簧采用了粗细、疏密不一致的设计，好处是在受压不大时可以通过弹性系数较低的部分吸收路面的起伏，保证乘坐舒适感，当压力增大到一定程度后较粗部分的弹簧起到支撑车身的作用，而这种弹簧的缺点是操控感受不直接，准确度较差。我们对产品的要求和把控极其严格，所有的产品在出货前均会经过生产班长、QC、仓管相关人员的三次质检，确保发货到您手里的产品是合格产品，请您在收到产品后尽快确认。
线性弹簧
线性弹簧从上至下的粗细、疏密不变，弹性系数为固定值。这种设计的弹簧可以使车辆获得更加稳定和线性的动态反应，有利于驾驶者更好的控制车辆，多用于性能取向的改装车与竞技性车辆，坏处当然是舒适性受到影响。
很多人认识弹簧，但没有办法叫出弹簧各个部位的名称，想要设计弹簧，不仅需要知道每个部位的名称，还需要明白怎么样去标识弹簧符号和单位和，今天东莞锐增弹簧厂总结了以下弹簧内容
A——弹簧材料截面面积（mmamp;sup2;）；当量弯曲刚度（N/mm）；系数
a——距形截面材料垂直于弹簧轴线的边长（mm）；系数
B——平板的弯曲刚度（N/mm）；系数
b——高径比；距形截面材料平行于弹簧轴线的边长（mm）；系数
C——螺旋弹簧旋绕比；碟簧直径比；系数
D——弹簧中径（mm）
D1——弹簧内径（mm）
D2——弹簧外径（mm）
d——弹簧材料直径（mm）
E——弹簧模量（MPa）
F——弹簧的载荷（N）
F’——弹簧的刚度
Fj——弹簧的工作极限载荷（N）
Fo——圆柱拉伸弹簧的初拉力（N）
Fr——弹簧的径向载荷（N）
F’r——弹簧的径向刚度（N/mm）
Fs——弹簧的试验载荷（N）
f——弹簧的变形量（mm）
fj——工作极限载荷Fj下的变形量（mm）
fr——弹簧的静变形量(mm)
fs——试验载荷Fs下弹簧的变形量（mm）；线性静变形量（mm）
fo——拉伸弹簧对应于处拉力Fo的假设变形量（mm）；膜片的中心变形量（mm）
G——材料的切变模量（MPa）
g——重力加速度，g=9800mm/samp;sup2;
H——弹簧的工作高（长）度（mm）
Ho——弹簧的自由高（长）度(mm)
Hs——弹簧试验载荷下的高（长）度（mm）
h——碟形弹簧的内载锥高度（mm）
I——惯性矩（mm4）
Ip——极惯性矩（mm4）
K——曲度系数；系数
Kt——温度修正系数
ρ——材料的密度（kg/mmamp;sup3;）
σ——弹簧工作时的正应力（Mpa）
σb——材料抗拉强度（Mpa）
σj——材料的工作极限应力（Mpa）
σs——材料的抗拉屈服点（Mpa）
τ——弹簧工作时的切应力（Mpa）
k——系数
L——弹簧材料的展开长度（mm）
l——弹簧材料有效工作圈展开长度（mm）；板弹簧的自由弦长（mm）
M——弯曲力矩（N·mm）
m——作用于弹簧上物体的质量（kg）
ms——弹簧的质量（kg）
N——变载荷循环次数
n——弹簧的工作圈数
nz——弹簧的支承圈数
n1——弹簧的总圈数
pˊ——弹簧单圈的刚度（N/mm）
R——弹簧圈的中半径（mm）
R1——弹簧圈的内半径（mm）
R2——弹簧圈的外半径（mm）
r——阻尼系数
S——安全系数
T——扭矩；转矩（N·mm）
Tˊ——扭转刚度（N·mm /（amp;ordm;））
t——弹簧的节矩
tc——钢索节距（mm）
U——变形能（N·mm）；（N·mm·rad）
V——弹簧的体积（mmamp;sup3;）
v——冲击体的速度（mm/s）
Zm——抗弯截面系数（mmamp;sup3;）
Zt——抗扭截面系数（mmamp;sup3;）
α——螺旋角（amp;ordm;）；系数
β——钢索拧角（amp;ordm;）；圆锥半角（amp;ordm;）；系数
δ——弹簧圈的轴向间隙（mm）
δr——组合弹簧圈的径向间隙（mm）
ζ——系数
η——系数
θ——扭杆单位长度的扭转角（rad）
κ——系数
μ——泊松比；长度系数
ν——弹簧的自振频率（Hz）
Vr——弹簧所受变载荷的激励频率（Hz）
τb——材料的抗剪强度（Mpa）
τj——弹簧的工作极限切应力（Mpa）
τo——材料的脉动扭转疲劳极限（Mpa）
τs——材料的抗扭屈服点（Mpa）
τ-1——材料的对称循环扭转疲劳极限（Mpa）
φ——扭转变形角（amp;ordm;）；（rad）