有源滤波模块报价-新疆有源滤波模块-波宏电气(查看)

轨道供电系统中主要存在以下五点问题：

(1) 轨道交通的供电系统是比较特殊的单相供电，这样导致了三相的严重不平衡；

(2) 电铁轨道交通供电系统是经大功率整流桥整流输出后供机车取流牵引，有源滤波模块报价，目前国内电铁机车都是采用直流斩波器作为牵引机车直流电源整流系统，机车牵引取流时负荷变化剧烈及快速，产生大量11次、13次谐波电流；

(3) 其次是站用变频器、UPS、开关电源大量非线性负荷（3次、5次、7次等），且随着节能的需要，变频负荷所占比重逐年提高。变频负荷逐年增加，其产生的谐波电流也在相应增加。

(4) 电力机车频繁启动、加速、制动使得系统无功快速变化，谐波存在也增加了系统无功的损耗，致使功率因数变化不定且低下。

(5) 根据G***157-2003《地铁设计规范》，地铁动力照明供电系统应采用并联电力电容器作为无功补偿装置。从理论上，该电力电容器无论在基波下还是在谐波下均表现为容性，因此，对于不论是来自于配电变压器高压侧的谐波还是来自于低压变频负荷产生的谐波均会起到放大作用。其放大作用已被国内多个地铁系统的实测结果所验证。

湖北波宏电气有有源滤波模块具有动态响应速度小于20ms，apf有源滤波模块，滤除2-21次谐波，可以实时检测系统的谐波电流，控制命令装置发出反向相等的谐波电流，平衡系统谐波电流，滤除系统谐波电流，去除系统谐波电流，去除谐波损耗，稳定系统电压，平衡三相电压，补偿无功损耗。

APF有源滤波模块模块化设计特点

1、模块化设计、积木扩展式并联结构，安装便利、方便扩容、可作为零部件单独使用。

模块化有源滤波器为积木扩展式并联结构，主电路中的每个电气元件都小型化和标准化，整个拓扑封装在一个模块内，APF模块与柜体采用钣金固定，用户扩容时把APF装进预留空间的APF有源滤波模块体内，插上光纤即可

2、维护便捷，支撑在线维护

任何一个电气元件损坏只会影响当前模块运行，100A有源滤波模块，APF有源滤波模块柜内其他模块正常运行，不会导致整套APF瘫痪。维护时只需把故障APF模块从柜体中移出，更换上新的APF模块即可。

3、可靠性高、温度均匀

逆变单元中的IGBT、LCL滤波器中的滤波电感和阻尼都微型化、功率小，发热元件平均分配到每个滤波模块中，热量均匀，电气元件不易发生因为温度过高而失效，同时每个模块中都配有散热风机。

4、控制器线路板与APF模块及APF模块之间采用光纤传输数据

控制器与功率单元之间采用光纤连接，整个数据传输都为光信号，不会受到电磁干扰。在信号衰弱方面，光纤传输衰减远远小于传统排线传输

5、实时跟随、动态补偿

采用基于瞬时无功功率理论的谐波电流检测技术，实时监测谐波电流，通过瞬时电流跟踪控制，实现谐波电流动态补偿，自动跟踪电网谐波变化，具有高度可控性和快速响应性。

6、补偿方式灵活

一机多能，不仅能治理谐波，而且能补偿无功、提高功率因数。既可对单个谐波源***补偿，也可对多个谐波源集中补偿。

变频技术在大量的***负载节能方面有着无可替代的地位，节约的电能有时能达到30%以上，效益十分可观。随着变频器日益广泛的普及和应用，其占电网总负荷的比例也越来越大。其中大部分额定电压为三相380V交直交型变频器。然而，随之带来的电网谐波问题也越来越受到各变频器用户和供电部门的关注。由于变频器的整流部分一般为三相全波不可控整流，直流回路采用大电容作为滤波器。这样，虽然变频器的网侧输入电压波形基本上是正弦波，新疆有源滤波模块，但输入电流式脉冲式的充电电流，含有丰富的谐波，表现在网侧的有5、7、11、13、17、19次等谐波电流，一般以5、7、11次为主。感型负载在运行中需要消耗大量的无功电流，但谐波会使无功补偿装置不能正常工作，并导致一些现代化的精密控制机床无法运行，因此对使用变频器的系统采取谐波治理是必须的。针对变频器工作特点，有源滤波模块（有源滤波模块），不但可以滤除变频装置产生的谐波，同时还对系统进行了无功补偿，满足了广大使用变频器用户的需求。