碳钢对焊弯头与变径接头的区别
碳钢对焊弯头变径弯头是变径接头的一个种类，这些都是指管子的连接形式。一个管子与另一个管子连接时，在两管之间要加一个管件，这个管件称为管接头。若两管的直径相同是同径连接，使用直管连接头直接连接两管就行了。如果连接两管的直径不相同，则要在两管子之间加一个，直径一头大另一头小的管接头，这个管接头就称为变径接头。异径弯头有不同的分类方式，如下：按管路中心线可分为:同心异径弯头,不同心异径弯头等。变径接头有两种形式，在直管连接中简称变径接头，在转弯连接时，变径接头要做成弯曲形状进行连接，该变径接头称为变径弯头。这种接头方式可以是螺纹连接，也可以是焊接连接。螺纹连接时，连接的管件与连接头都要有螺纹，需要加工螺纹，用于管道需要拆装的场合。焊接是长远连接不能拆卸。
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碳钢对焊弯头变径弯头也叫碳钢对焊弯头
异径弯头，是来连接两个不同的管径的管子做转向的管件。一个管子与另一个管子连接时，在两管之间要加一个管件，这个管件称为管接头。是用一个标准的弯头坯剪裁成一个V形口的弯头，然后施压，借助于常规或专用冲压设备的动力，使弯头坯在模具里直接受到变形力并进行变形，从而获得一定形状，尺寸和性能的产品零件的生产技术，慢慢的在施压作用下逐渐变成圆。
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碳钢对焊弯头变径弯头有不锈钢弯头、焊接弯头、冲压弯头、热压弯头、厚壁弯头、高压弯头、90度弯头、180度弯头等。
碳钢对焊弯头的技术
碳钢对焊弯头管路作90°转弯,使通径缩小其他名称：异径90°弯头、变径弯头、大小弯、异形弯头
用途：连接两根直径不同的管子，使管路作90°转弯的同时使通径缩小。所采用的生产工艺是用整个的弯头抽条子渐缩的工艺来生产的。
碳钢对焊弯头按照工艺：热推弯头，冲压弯头，焊接弯头等。
按照材质：有碳钢弯头，不锈钢弯头，合金钢弯头等。
按照规格：有短半径弯头，长半径弯头，30° 45° 60° 90°等不同度数的弯头。
所起的作用就是在做90度转弯时让管道的口径发生变化。与大小头的作用是一样的，但是大小头不能做转向用。 价格比等径的弯头大约要高一倍左右。将已经淬火的热压碳钢弯头重新加热到一定温度，再用一定方法冷却称为回火。在一些施工现场，就用一个弯头和一个大小头焊到一起来代替这种产品。其材质有碳钢，不锈钢，合金钢，PVC,铸钢等。常见的标准有国标GB/T12459-2005和GB/T13401－2005.其碳钢对焊弯头主要产地在河北省沧州市孟村县一带。
碳钢对焊弯头安装使用
碳钢对焊弯头无缝变径弯头是管道安装中常用的一种连接用管件,用于管道拐弯处的连接.其他名称:90度弯头,直角弯
根据需要，节约角度先变径后弯头，对流体有益先弯头后变径碳钢对焊弯头。大弯头小弯头对流体的阻力可想而知。
高压碳钢对焊弯头无缝变径弯头的基本工艺过程是:首先焊接一个横截面为多边形的多棱环壳或两端封闭的多棱扇形壳,内部冲满压力介质后,施以内压,在内压作用下横截面由多边形逐渐变成圆,*终成为一个圆形环壳.根据需要,一个圆形环壳可以切割成4个90°弯头或6个60°弯头或其它规格的弯头,该工艺适用于制造弯头中径与弯头内径比大于1.5的任何规格大型弯头,是目前制造大型高压弯头的理想方法.管材的塑性加工往往易产生下述质量缺陷，特别是在管材的弯曲加工时尤为明显。壁厚变薄、起皱如弯曲变形区外侧会产生壁厚变薄。变薄量*的部位在*变形处，当变薄过度时导致管件。从变形力学的角度看，属塑性环向拉应力过大的问题。原料奥氏体化温度越高加热温度越高，原料高温屈从极限越高加热温度越高。如弯曲变形区内侧会产生壁厚增加。若变形程度过大，则内侧管壁失稳增厚，严重时会起皱。因此，失稳不只是在拉应力作用下才会出现，在压应力作用下，同样存在失稳问题。此类质量缺陷发生在壁厚较大的管件弯曲。
碳钢对焊弯头局部减薄弯头的极限载荷研究
碳钢对焊弯头局部减薄是弯头常见的缺陷，但国内外对此类缺陷的研究主要针对直管，对弯头局部减薄的研究少有文献报道。本文通过详细的有限元计算和理论分析，研究了在内压和弯矩作用下局部减薄对弯头极限承载能力的影响，以及内压作用下多局部减薄的相互干涉效应和弯矩作用下直管对弯头极限载荷的加强作用，并进行了部分实验验证，得到了以下研究成果：1.用有限元方法对内压作用下局部减薄弯头的极限载荷进行了系统地分析和计算，得出局部减薄弯头的极限压力与局部减薄的直管不同，弯头的极限压力不仅取决于局部减薄大小，还与局部减薄位置和弯曲半径有关，如采用局部减薄直管的计算方法评定弯头，则会得出不安全或过于保守的结果；同时减薄宽度对极限载荷的影响也不可忽略。在有限元分析的基础上给出了局部减薄碳钢对焊弯头弯头极限压力的计算公式，公式计算结果与有限元计算和实验结果都相当吻合并偏安全，计算公式可以实际应用于局部减薄弯头的安全评定，补充了该项研究的空白。2.通过有限元分析，研究了在内压下多局部减薄之间的相互干涉效应，研究表明多局部减薄的相互影响不仅与间距有关，还与减薄深度有关。指出减薄深度较浅时，轴向局部减薄间距大于2倍壁厚，双局部减薄的极限载荷与单个局部减薄的极限载荷基本相同；当减薄深度较深，轴向局部减薄间距大于4倍壁厚时，双局部减薄的极限载荷与单个局部减薄的极限载荷基本相同，补充了现有研究的不足。3.通过有限元计算，研究了相连直管对弯头极限弯矩的加强作用，指出与碳钢对焊弯头弯头相连的直管会使弯头的极限弯矩增大，弯曲半径不同时，碳钢对焊弯头弯头极限载荷增加量不同。碳钢对焊弯头一、淬火是将长半径弯头加热到临界温度以上，保温一段时间，然后很快放入淬火剂中，使其温度骤然降低，以大于临界冷却速度的速度急速冷却，而获得以马氏体为主的不平衡***的热处理方法。当相连直管长度大于3倍管径时，直管对弯头的强化作用不再增加。该项研究补充了直管对弯头加强作用研究的不足。4.通过有限元分析详细研究了局部减薄对弯头极限弯矩的影响，得出面内弯矩作用下局部减薄弯头极限弯矩的大小与减薄位置、减薄尺寸及弯曲半径有关。研究表明在弯矩作用下，几何非线性的影响是显著的。在内壁局部减薄和大变形有限元分析的基础上，给出面内弯矩作用下局部减薄弯头极限弯矩的计算公式，计算结果可以较准确并偏保守地反映出有限元计算结果，并与实验结果相符。该项研究填补了这一领域的空白。
