现阶段，世界电动汽车充电桩主要有充电桩 商品零售 服务消费、充电APP 云服务 远程智能管理整车厂商 设备制造商 运营商 用户三种商业模式，我国主要采用“整车厂商 设备制造商 运营商 用户”的模式进行经营；北京等一线城市使用率更是低于***均值，2019年3月北京、上海单桩日均充电量仅为274kwh和257kwh，单桩日均充电20分钟，使用率仅为1。美国以“充电APP 云服务 远程智能管理”，借鉴世界其他***充电桩运营模式的发展未来我国应积极的从服务消费终端入手，促进充电桩行业的发展。
除了中国的***标准，国外主要是三方混战，首先是有先发优势的日本CHAdeMO标准，这是2010年日本电动汽车协会和日本电动车充电协会推出的；其次是欧美阵营，他们使用由欧美汽车公司2012年主导推出的联合充电系统(简称CCS)，这个标准以美国SAE标准和欧洲ACEA标准为基础；现在包括广汽新能源在内的很多汽车厂家已经开始提供私人充电桩的安装服务了。***后是集车企、标准制定人于一身的美国特斯拉公司，该公司力推自己的超级充电桩标准。
充电桩是为电动汽车提供交/直流电的充电装置。交流桩通过车载充电机充电，输出功率一般为7kw，单桩制造成本仅为800-1200元，但充电时长8-15小时；交流桩仍是电动汽车***主要充电方式，引入智慧充电系统有望破1解电网负荷不足问题。直流桩直接为电池充电，功率在60kw以上，满电状态仅需20-150分钟，但单桩制造成本约5万元，且会对电池造成损伤。公共桩保有量和充电量持续高增长，私人桩配建率稳定在65%-70%。
