原厂刹车的弱点原厂刹车的弱点就是制动力从初始状态限发生之间的过度极短，用通常描述动力的语音来说，叫做“非常不线性”。所以很多车主就进行了汽车刹车改装。
俗语形容，踩轻了刹车不够力，踩重了刹车又太过。大部分原厂刹车，你使出很大的力气一脚把刹车踏板压到底之后，刹车系统自身所产生的制动力，往往远远超过轮胎的摩擦极限，因此原厂刹车轻易便可以让ABS系统介入工作：一脚刹车到底，总会听到ABS总泵的各种声响，刹车踏板不断反馈回弹的力度，ABS系统不断对各轮胎的制动卡钳进行“刹-放-刹-放”的反复动作。
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汽车刹车改装一定比鼓刹效果好，这个相信很多人都明白，鼓式刹车相比较盘式制造成本低，维修起来相对方便，所以它更多被使用在小微型车上。
正因如此，很多人会想当然的认为鼓式刹车很low,其实事实并非这样，鼓刹的制动力度并不会较盘刹差，只不过在抗热衰减性能上稍逊一筹，因此对于市面上主流的前驱车而言，鼓式刹车会被使用在后轮上。那为什么的是低端车型使用鼓刹，究其原因是其自重轻、动力较弱，因此对于制动的负担也没那么大，过度的情况就不太可能发生，因此在这样的形势下，成本更低的鼓刹便成为了不错的解决方案。
一、制动卡钳的改装 更换一套大型的，多活塞的制动卡钳能直接提高制动性能。制动卡钳变大，配用制动块的总面积也会相应变大；制动卡钳活塞越多，施加在制动块上的压力和摩擦产生的温度就会越均匀，还可以增加活塞的总面积，当然制动效能就会提高。
制动卡钳
改装用的制动卡钳分为非原装和原装两类。非原装的制动卡钳差不多都是用的产品。并且采用了多活塞设计，在安装时必须配合俗称“桥”的转接支架。这类产品除了活塞施压面积较大之外重量特别轻，能降低悬架负重，从而加快悬架活动速度。如果配合直径较大的制动盘使用，轻量卡钳便可以抵消制动盘增加的重量，原装的产品通常是采用较大直径或者多个卡钳活塞的设计。
制动片（刹车片）
二、制动片的改装 制动片的摩擦力，的制动片大多采用金属（铸铁、铝合金）和碳纤维为主原料。制动片的性能主要在于材质的配方，因为制动片的选择要获得材质信息。买制动片非常讲究，有的车主用了纯的制动片，反而得到了比原车制动片更差的制动效果，其原因是制动片适用的温度问题，普通车辆根本达不到制动的高温，所以纯制动片反而发挥不出它的高温时高制动力，达不到应有的效果。
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随着后一批“90后“成年，开始驾考之路。90一代基本都过上了车上的日子，而作为互联网时代的原住民，90后车主们更追求爱车的个性和创造，改装汽车就成了新一代车主必不可少的事情。
汽车改装雷区，就在于是汽车刹车改装，如果改装踩到“雷区”，一上路就被请去喝茶那可就尴尬了。
其实刹车外观部分也是改装需求多的地方，价格从的开始排个顺序吧：
1，卡钳喷漆，山寨漆，耐高温***漆，
2，刹车卡钳，买个外壳套一下＜买个国产品牌真货＜买个外国品牌真货，
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