在排气的消音上，吸声尖劈常用于，内部加入了玻璃纤维材质，同时还有孔位的设计。而孔位的大小、数量等也会决定效果如果，这也是经过多次实验才能选出方案。
由于发动机的震动会传递到排气上，所以在排气的初段采用了弹簧的设计，大体就是内部是可变形材质，外部有类似弹簧的连接，外部再加入保护罩。而与车身的连接上也选择了“软连接”，吸声尖劈，就是图中的橘***橡胶连接装置，会再次隔绝排气震动，防止传递到车身。
除了以上那些细节处，其实还有很多处的优化，我也就不一一赘述了，因为从这几个可能别的厂商根本不会注意到的地方就可以看出，名爵真的是在用心造HS。
整车级实验室则由整车转鼓半消声室、整车振动异响实验室和声品质评价室组成。对车辆通过噪声、噪声隔离、进排气噪声等多种测试，模拟车辆在道路行驶时的振动和异响情况，为整车振动传递特性分析和异响问题解决提供技术支持。
密封实验室通过密封测试设备向车内充气的方式，测试分析整车或车身结构件及覆盖件焊接总成的气密性，用来调试发动机高频噪声、轮胎噪声、风噪声等的隔音。
其实之前试驾的时候，我坐进HS车内就感觉到隔音十分的强大，关门的一瞬间仿佛与外界隔绝开来，吸声尖劈厂家，而且在高速下同样保持了不错的NVH，此次的拆车也同时解决了我这个疑惑。
名爵HS之所以有着不错的NVH，在我看来主要还是加入了大量隔音材质。隔音材质每一辆汽车都会加入，但隔音材质的数量、材质、布局不同会为车辆带来截然不同的隔音效果。
首先，在吸音棉的数量上是不用担心的，因为在实验室拆解完HS后，几乎每件车身外部零件都会带有一块吸音棉，而其中我注意到某些细节可以看出HS设计之用心。
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