冷却塔有三种：
1）机械通风（风机驱动产生风量）；
2）自然通风（高高的双曲线烟囱产生风量）；
3）混合式（以自然通风为主，在侧边加上风机辅助鼓风）；前两者应用的非常广泛。
核了电站偏向于双曲线塔，主要两个原因：
1）不需要风机驱动，靠自然力，就避免了电机和机械故障的风险，要知道，如果风机系统坏掉，循环水冷不下来，对核了电站来说，可不是闹着玩的。核了电装置，首要考虑是可靠，其次才是效率和技术***性；
2）一般核了电站冷却水量巨大，如果采用电力驱动的话，变压装置和供电设施也是巨大的，相对来说风险就比较高。
水轮机的特色：
1）转轮选用公司专利技术混流低比转速抵偿式规划，更适用于冷却塔充裕的低水头工况条件，完全处理了风机与转轮转速匹配的疑问。因而水轮机自身不带减速器，减少了设备易损件，修理率极低；
2）功率到达90％以上，能量变换充沛；
3）轴承选用润滑脂润滑；保护量小并易于更换，通常选用LYC和SKF品牌；
4）水轮机***的柔性密封：水轮机启动时，因蜗壳内外同属一个标准大气压，无压差，水沿着密封空隙天然活动，因空隙很小，水分子在空隙处构成一层薄膜，起到密封效果，一起起到润滑效果。柔性密封设备就是一种替代传统“机械密封”的迷宫式空隙密封，既能起到密封效果，还能减少主轴上面的冲突，对水轮机功率有很大的进步；
地铁车站安装冷却塔的作用
由于地铁车站位于地下，与室外环境相对不通风，车站内通风换气都依赖车站风亭，故风亭在地铁车站中有不能替代的作用。冷却塔间接消 除车站的余热，为乘客创 造一个舒适的过渡性环境。
地铁车站风亭及冷却塔的设置给地面周边环境带来了不好的影响。国 内城市已建成的地铁，接收到市民投诉比较多的就是有关风亭的排风、冷却塔的噪音、余热、漂水等问题。在建设中与周边单位比较难协调的也是关于风亭、冷却塔的设置问题。
在对待风亭及冷却塔的设置问题上， 国外地铁有许多做法，国 内的一些城市也开始尝试新的做法， 并取得了成功经验。现就关于国 内外较好的地铁风亭、冷却塔处理方法介绍如下。
为了减小空调冷却塔对城市景观的影响，降 低运行噪音，在产品技 术上业内一直在进行不懈的研究，如低噪音冷却塔、无风机冷却塔、闭式循 环冷却塔等产品已很成熟。由于受冷却效率、体量、造价等因素的制约，在轨道交通领域的应用仍然以常规接触式低噪音冷却塔为主；而在布置方式上，已经有了规范的方式的探索和应用，这些方式主要有下沉式、半下沉式、风道进风式、绿化隐藏式等几种。
