分动器的拆卸过程
1、先放净分动器内的润滑油，拧紧放油螺塞，拆下传动轴，里程表软轴，手制动器连接叉。
2、拆下驾驶室内的分动器盖板。
3、拆下分动器固定螺栓。
4、取下分动器总成。
分动器的分解：
1、拆下手制动器。
2、旋下操纵杆轴锁止螺钉，统出轴，取下操纵杆。
3、拆下分动器盖
4、拆下各连接凸缘和轴承盖及调整垫片。
5、取出一轴及齿轮
6、拆下高、低档换档叉、叉轴、***装置及换锁装置
7、拆下中间轴锁片、统出中间轴、取出齿轮、前后止推垫圈，再从齿轮孔内取出隔套及轴承
8、拆下前桥驱动轴支承壳体，取出前桥驱动轴，前桥离合套，换档叉及叉轴。
9、统下后桥驱动轴前轴承，抽出后桥驱动轴，取出止推垫圈及齿轮，从轴后端取下后支承套，里程表驱动齿轮，前支承套及轴承。
10、取下各轴上的轴承及油封。
如变速箱油太久未更换而导致油品粘稠变质，降温效果大大下降，致使橡胶原件被烧蚀变形，油泵泄压、变速箱漏油等等问题。再如变速箱易损原件摩擦老化，也是导致自动变速箱出故障的元凶！
但是，这些问题都是可以通过更换内部零件来解决的。更换全新的自动变速箱完全没有必要，其次，一台新的自动变速箱价格昂贵，动辄上万元，并不建议车主使用。如果车主着急用车就直接买变速箱拆车件，可以以旧换新。在不着急用车的情况下，车主完全可以去专修自动变速箱的修理厂修一下，保修一年。如果换台新的变速箱并不好，工费也会重复给两次。有时间能修的话肯定用修的，毕竟原车的变速箱与汽车更为适应。
联轴器由两半部分组成，分别与主动轴和从动轴联接。
1.***螺丝固定：两个***螺丝间隙90o对所固定的轴进行锁紧，传统的固定方式，由于螺丝的前端与轴心接触，可能会造成轴心的损伤或拆卸困难。
2.夹紧螺丝固定：利用内六角螺栓拧紧的力量，使狭缝收缩，而将轴心紧紧夹持住。这种方式固定及拆卸方便，而且不会造成轴心的损坏，是一种很常用的固定方式。
3.键槽型固定：适合高扭矩的传动，为防止轴向滑动，通常与***螺丝固定和夹紧螺丝固定并用。
如果采用刚性连接，固定的把动力传输给前后车轮，那么前后车轮的转速也会相同，这就会对正确的转向轨迹形成一个干涉。而这样的干涉如果是在附着力较小的湿滑或沙石路面上可以通过车轮的滑动摩擦所化解，在附着力较大的干燥公路路面就会成为明显的阻力，也就是我们通常说的转向制动。
为了解决这个矛盾，在分动箱中加入了差速器，也就是我们常说的***差速器。从性质上讲，这个差速器属于开放式差速器，用来调整前后轴的转速差，其基本结构与前后轴的差速器相同。而在分动箱中简单的加入差速器也是全时四驱的早期形式。
