油缸轴为什么需要镀硬铬？
为什么油缸轴需要镀硬铬，大家知道吗？今天汉铭表面处理就来为大家分析。
液压缸是液压系统中重要的执行元件， 用于执行往复运动， 在工程机械中应用广泛，但却极易产生磨损，所以国内常采用表面镀硬铬(镀层厚度0. 03~0. 05mm) 并抛光。油缸轴高耐蚀性镀硬铬工艺合金钢材料被广泛应用于航空航天领域。
那么油缸轴是如何让进行镀硬铬的呢？
在油缸轴镀硬铬前，要***行表面抛光，经过化学除油，热、 冷水清洗，再上工夹具，装阴极保护圈(轴两端台阶处)，用塑料膜、 带包扎非镀面及部分挂具，再测量轴的镀前尺寸并注在挂钩上，接着用水砂纸擦光并水洗干净，放进镀硬铬的镀槽进行预热。
通过阳极处理，进行镀硬铬，将始镀时间至出槽时间记录在黑板上，在出槽之前先降低电流，后将镀件吊起在槽中测量尺寸，合格的油缸轴出槽，进行回收并清洗，拆包扎物，用清水冲洗干净，进行专职检测镀层质量及尺寸，接着进行抛光至成品。
装饰铬和镀硬铬我们该如何选择呢？
现在镀铬基本分为装饰铬和镀硬铬，他们适用于不同的工业需求。那么我们该如何选择呢？
首先装饰铬，顾名思义， 主要目的就是为了表面光亮、 外形美观、 防锈等等。 有些地域所谓的光亮铬， 也应归于此类。
而镀硬铬，是镀铬工件大量采用的一种电镀方式。镀硬铬主要是用于摩擦面， 从经济上讲， 镀硬铬广泛应用于旧件翻修、 超差工件修补回用， 普通碳钢经电镀后可替代高强度材料， 使产品综合成本降低。 镀硬铬后的工件经磨床加工， 尺寸保证性能好， 表面光洁度极高。 从技术上讲， 电镀后可明显提高表面强度， 提高摩擦副的工作精度， 耐高温、 耐腐蚀， 广泛应用于比较精密， 密封要求比较高的场合， 和一些恶劣工况下使用。
当然每一种工业技术都有其局限性， 镀铬技术也不例外， 镀硬铬不适合于表面形状比较复杂的零件， 这时镀铬层厚度不一致的现象非常明显。但是由于镀铬工艺不可替代的优势， 镀硬铬现在仍活跃在一些行业和某些工件制作中。
铁环镀硬铬注意事项有哪些？
汉铭表面处理提醒大家铁环镀硬铬注意事项有：
(1)镀硬铬反刻时间应根据活塞环材质和结晶***紧密程度来决定。紧密结构或钢质则时间长，碳元素为球状，则时间长，一般灰铸铁环镀硬铬5—15 S，球墨铸铁环镀硬铬为15—45 s。钢带环镀硬铬为50—100 8。反刻电流密度2O 4o A／dm^2。
(2)冲击镀时间90—120 s，镀硬铬冲击电流密度为正常电镀的1．5—2．0倍，这取决于整流器的额定电流。
(3)电镀电压一般小于lO V。在挂具良好状态下，若镀硬铬电压上升，则表示镀液中三价铬太多。
(4)控制镀硬铬镀液温度是保证镀硬铬镀层硬度和色泽稳定的重要因素。由于活塞环电镀电流密度60 A／dm2以上，产生的热量多，槽液温度上升很快，必须有良好的冷却设置。很多厂家采用体外循环冷却，效果更好。
(5)镀硬铬过程中铬酸与***之比必须严格控制，把***控制在下限以控制三价铬的增加。过多的三价铬本身是镀铬中***的金属杂质。控制***的含量很大程度上***三价铬的增加，延长镀液寿命。
