首先这里的报废企业，必须是有资质的事故车回收拆解企业，不是所有的企业都可以办这个事情。换个角度，如果不把车辆交给有资质报废企业回收，会出现什么问题：
1、车管所注销档案，只有通过正规回收，车辆档案才能真正注销。如果不注销车辆，报废汽车的信息就一直在数据库里，我们买了新车是不予办理新增机动车注册的。
2、报废车卖给回收点车辆被撞路上并发生交通事故、。也就是说你把报废汽车当废品卖了但是别人拿这个车进行修理之后又上路发生交通事故，原车主承担连带***责任。
3、不把车辆交给有资质报废企业回收，而是买卖报废车属于行为。
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现在我们的生活都渐渐的淘汰哪些报废的清楚进行事故车回收，但是对于现在国内再制造行业有三个核心痛点，如下：
一是原材料严重不足。严重不足的原因是，有一些比较老旧的配件，拆解厂认为没有价值就废弃处理了，但实际上这些配件是有再制造价值的。
二是再制造成本偏高。再制造成本偏高是因为原材料不足，不能够***流水线化的生产，也没有办法通过生产量的提高来降低成本。
三是销售渠道不畅通。较低的产量难以满足下业的需求，销售渠道拓展难度大。
【路安汽修部】目前中国的再制造企业，***发了试点牌照的只有七八十家，但实际上估计有上千家没牌照的，但是他们通过市场化的手段，在市面上生存。
简单评价一下此次郑州市中原区事故车回收政策流程都有哪些，让所有的同行进行研究发展，下面我们就来了解一下。
1.流程繁琐,多部门协调不力。
车主先要到车管所咨询报废条件，到拆解厂报废，后续到交管部门注销车辆，后到相应行政服务中心环保窗口申请补贴，所有流程都需要车主亲力亲为，甚至往返多次，极大浪费时间。
2.限行政策实行时间和报废政策同时执行，只能选择托运，提高了报废车辆运输成本。在限行范围内的国一国二车辆，只能选择托运，因为一旦上路就面临的风险，而***的报废地点又远离城区，车主额外增加一笔托运费。
3.事故车回收补贴成了”唐僧肉”，各方都想分一杯羹。
报废厂雁过拔毛，刻意压低车辆报废价格；以前拆解厂车辆报废一般有1000块钱左右的收车价，如今只有200元，考虑到长途运送，车主相当于白送，甚至还会倒贴几百块拖车费用；另外，托运公司也开始涨价，30几公里的路程，拖车费竟然要400到500元。
4.领取补贴时间较长，时间成本较高。
报废厂要半个月才能拿到报废回收证明，后续其他部门又要走程序花费多少时间，终拿到补贴可能要几个月时间。
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