吸声尖劈是一种特殊吸声体，它要求入射其表面的声波几乎全被吸收。吸声尖劈由基部和劈部组成，基部为底部截面不变部分，劈部为截面从尖头开始逐渐增大部分。由于吸声尖劈的劈部截面从小逐渐增大，使之与空气特性阻抗比较匹配，从而达到入射声波几乎毫无反射地全被吸收。
尖劈的基部 （截面不变部分）与尖劈的劈部 （截面变化部分）长度比例通常控制在1:4左右，过大和过小都是不适宜的。如基部长度为200mm，尖劈吸声砖，则劈部长度为800mm，这样吸声尖劈的长度为1000mm。尖劈的尺寸一般比较长，因此需要有骨架以便于安装，吸声尖劈的材料，通常是选用直径约为4mm的钢筋焊接而成，直径太小和太大都是不合适的。太小影响骨架刚度，太大虽然能增加骨架刚度，尖劈吸声系数，但会产生对高频声波的反射，影响尖劈的吸声性能。
在***耗资数亿的实验室为基础，再配合严选的材料，以及一汽***的造车工艺和技术，才能成就荣威RX5 MAX低噪音的NVH表现。
荣威RX5 MAX每一处看得见和看不见的地方都经过精心设计，超过50个关键区域覆盖了吸音材料，包括发动机罩吸音垫、顶棚、乘员吸音垫，同时采用EVA塑料重层或者EPDM PU FOAM吸隔声兼顾的材料，具有良好的材料隔声性能，配合2.5道密封条、增至25mm的隔音垫地毯、一体式隔音防水膜、双墙隔声、轮罩隔音垫、行李箱隔音垫、车门隔音垫等多处使用，有效阻隔了噪音。
拆开车门后可以看出，车辆在车门与车身连接的位置也加入了吸音材质。
发动机盖板也加入了吸音棉的设计，并且再外部采用了类似V8发动机的纹路，在加强隔音的前提下，还能带来更好的视觉效果。相比某田连发动机盖都没有来说，显然这样的设计更加值得称赞。
在其中我还注意到了一个小细节，吸声尖劈，副驾驶手套箱后方也加入了吸音棉，但别的吸音棉都是白的，这里怎么是黑的呢？在我询问工程师之后得知，材质是一样的，主要是为了美观设计，因为这里在某些特定角度是可视的。在颜色上也做出了优化，可以算是精益求精了。
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