物流系统是社会经济系统的一个部分，其目标便是获得宏观和微观两个效益。
物流的宏观经济效益是指一个物流系统的建立对社会经济效益的影响，其直接表现形式是这一物流系统如果作为一个子系统来看待，就是其对整个社会流通及全部国民经济效益的影响。物流系统本身虽已很庞大，但它不过是更大系统中的一部分，因此，必须寓于更大系统之中。如果一个物流的建立，***了母系统的功能及效益，那么，这一物流系统尽管功能理想，但也是不成功的，因为它未能实现其根本目的。在当前和未来，OA系统需要轻松与各种操作系统、中间件、数据库、业务系统及工具软件进行平滑对接，当前主流的厂商都在这方面做了充分的考量。物流不但会对宏观的经济效益发生影响，而且还会对社会其他方面发生影响。物流的建立，必须考虑社会的整体利益。
物流的微观经济效益是指该系统本身在运行后所获得的企业效益。其直接表现形式是这一物流通过***“物”的流动，实现本身所耗与所得之比。当这一系统基本稳定运行，投入的劳动稳定之后，这一效益主要表现在利润上。在市场经济条件下，企业作为***的经济实体。办公自动化没有统一的定义，凡是在传统的办公室中采用各种新技术、新机器、新设备从事办公业务，都属于办公自动化的领域。一个物流的建立，如果只将自己作为子系统，完全从母系统要求出发，不考虑本身的经济效益，这在大部分情况下是行不通的。应该说，一个物流系统的建立，需要有宏观及微观两个方面的推动力，二者缺一不可。但是由于微观效益来得更直接，因而在建立物流系统时，往往只将微观经济效益作为唯i一目的，具体来讲，物流业要实现以下目标。
“可扩展性和易维护性”
为了适应未来的业务拓展和项目的功能扩展，必须充分考虑以简便的方法、i低的***，
实现软件系统的扩展和维护扩展。
因此，在OA软件系统的开发设计中，需要考虑到应用及系统不断扩展的要求，以形成一个
易于管理、可持续发展的体系结构。未来业务的扩展只须在现有机制的基础上，增加新的应
用与服务模块。一方面当应用量增加，用户数增加时系统可以平滑增加服务器的方式来支撑
新的压力要求；一方面，当新的技术和产品出现进行升级时，系统能够平滑过渡而不影响用
户的使用；另一方面，产品有新的功能增加时，可以通过插件和模块定制平台的方式，轻松
实现业务的扩展。
在设备选择及网络方案上坚持开放性原则，使系统对各种硬件设备的互连互通；在软件上支
持跨平台和开放数据接口，便于与其它系统软件互相集成，未来支持与业务系统、门户等系
统的单点登录集成，在可获得相应系统的数据结构情况下，实现与这些系统的应用、门户、
数据等各层面上无缝连接。
系统的管理和维护，应该采用集权和分权相平衡的思想，如OA产品设置了系统管理、应用
管理和个人管理对系统进行分层***和分层维护。
利用系统提供的工具，无须编写代码，方便用户自行进行客户化功能改造，方便用户自行定
制界面数据项的显示；同时在网络或系统出现问题时能及时、快速地***系统的正常运行，
保证系统的可***性，具有较高网络系统的抗干扰能力。
系统集成
对于信息化起步阶段的用户来讲，单系统应用就足够了，但对于已经有相当信息化基础的高i
端OA用户来讲，如何与ERP系统进行数据集成、信息集成、门户集成，如何与HR系统进行
***集成、用户集成，如何与即使消息进行消息集成，甚至如何进行数据拆分和重建等成为
思考的因素之一。
但集成是把双刃剑，缺少标准接口而完全定制开发的集成，又可能给升级、系统性能、项目
周期等带来风险和隐患。因此考察OA系统时，***研讨标准接口能力和产品化机制成为要
点。
移动应用
随着手机操作系统和CPU的持续升级、随着wifi无线的普及和手机带宽的持续扩容，通过手机
、平板电脑实现随时随地的办公，已经成为可能，尤其是高层管理者，通过移动应用实现对
时间碎片的应用成为关注点。
往往廉价的OA办公系统，越经不起企业长期应用的考验。CIO眼中的廉价的只是对OA厂商报价的判断，OA办公系统的全i面成功应用，还需要将OA部署的软硬件环境成本、软件实施过程中参与人员的时间成本、培训成本、将来的维护难度和服务成本、数据集成的开发成本、升级成本和数据迁移成本等等统统纳入成本控制范围。人力资源规划的目的在于结合企业发展战略，通过对企业资源状况以及人力资源管理现状的分析，找到未来人力资源工作的***和方向，并制定具体的工作方案和计划，以保证企业目标的顺利实现。
CIO青睐什么样的OA办公系统呢？根据对多家CIO以及OA厂商的采访，我们了解到五大特点
的OA办公系统更受青睐：1、灵活的自定义；2、傻瓜式的操作；3、性能要求；4、便于维
护；5、性价比高。