交通运输
必须考虑选址附近具有便利的水陆交通运输条件，以利货源调入和调出。对于大中型冷库要求附近尤船舶码头或有铁路通过，而且接轨方便可在附近企业接轨，力求缩短铁路专用线的长度。选址时应向有关部门了解修建专用线的可能性，并取得可以接轨的证明。中小型冷库主要以公路运输为主，故选址应尽量靠近公路，以缩短库外新建道路的长度。应尽量避免修建桥涵和隧道。
保证出风口及吸入口的畅通：经常可以看到吸入口被商品堵塞，这样会使冷气的吸入量减少，造成冷却能力下降，导致商品损坏。
冷库温控器：温控器可以调整冷库温度、除霜时间、除霜次数等参数。
冷库顶不能堆放杂物：冷库顶部为非承重设计，而且有冷媒配管及电气管线布设，不允许用户堆放物品，以免造成意外损坏。冷库灯开关人走灯熄。
冷库智能化改革，提高冷库利用率
随着人口红利的消退，用人成本不断提升，传统物流体系寻求改革，智能仓储优势凸显，仓储智能化、无人化将是大势所趋。冷库企业合理运用智能化温控设备、立体货架、有轨巷道堆垛机、高速分拣系统、出入库输送系统、物流机器人系统、信息识别系统、自动温度控制系统等智能化应用可有效增大冷库的使用面积和周转率，从而提高冷库的利用率。
日冷集团在国内外积极***建设新冷库设施。其中处于战略先锋地位的是2020年4月开始运营的名古屋港物流中心。冷藏能力达3万635吨，总***额101亿6100万日元（约6.4亿RMB）。不仅可以同时扩大东京，大阪及名古屋地区的库容量，而且作为推进业务革新的模范运营中心，将导入新的省人省力化技术。在国际方面，在中国以上海鲜冷储运有限公司为中心，在上海和华东地区扩大事业规模。在东南亚，日冷计划在东南亚***联盟(ASEAN)发展冷链事业，以泰国，马来西亚为中心构筑冷链配送网络。
