我国的汽车模具产能在世界上***优势，但是，由于国内高等汽车模具企业技术提升缓慢、技术创新能力和模具新技术的研发及应用能力不足等原因，致使国内高等模具的开发能力还不能完全满足国内汽车产业的配套需求，高等汽车模具仍然有很大一部分需要依赖于进口。所以说国内汽车模具产业需尽快补齐这一短板才能弥补我国汽车模具行业的一大缺憾。
汽车模具的基本结构
拉延模设计要点 拉延模设计要点
1. 模具端头导板应设置防反，形式为模具左侧比右侧导向 模具端头导板应设置防反，形式为模具左侧比右侧导向 位置尺寸 位置尺寸Y Y 向单边大 向单边大10mm. 10mm.；导板处应设置窥视孔。 ；导板处应设置窥视孔。
2、 应设置安全螺钉，螺钉长度应保证压边圈在上死点时 应设置安全螺钉，螺钉长度应保证压边圈在上死点时有 20 mm 20 mm间隙。 间隙。
车模的工艺价值
工艺品的价值，往往反映了其当时的制作工艺技术特征和文化特征。车模是制造科技和文化的缩影，特别是车模生产中融入了当时***的生产技术和投入了大量的手工劳动，具有很高的工艺艺术价值。另外，车模按照真车的比例缩小而成，程度高，材料考究，可保存时间长，质感强烈，零件复杂精细，工序较多。一些精致的模型零配件多达300件、工序超过500多道，这就是车模价格较高的原因之一。
车模具顶针设计
1、根据产品特征：柱子深度在5mm以下做镶针、大于5mm的做司筒，但也要根据实际情况；
2、较深的骨位需做镶件作排气，避免注塑时困气骨位填充不满；
3、在主流道的正下方需放置水口针，并做倒扣特征，用于开模后把水口从流道里拉出来；
4、根据产品平衡顶出原理，合理布置顶针，顶针直径尽量大些，较小的顶针加工比较困难；
