









传动比
链的传动比一般≤8, 在低速和外廓尺寸不受限制的地方允许到10。如传动比过大, 则链包在小链轮上的包角过小, 啮合的齿数太少, 将加速轮齿磨损, 容易出现跳齿, ***正常啮合。通常包角较好不小于120°,推荐传动比i=2~3.5。
2.3.1.2 链轮齿数z1 和z2
首先应合理选择小链轮齿数z1。小链轮齿数不宜过少, 过少时, 传动不平稳, 动载荷及链条磨损加剧,摩擦消耗功率增大, 铰链的比压加大及链的工作拉力增大。但z1 也不能太大, 因为z1 大, z2 更大, 不仅增大传动尺寸, 而且铰链磨损后容易引起脱链, 将缩短链的使用寿命。若链条的铰链发生磨损, 将使链条节距变长, 链轮节圆d` 向齿顶移动。4、输送链条生产企业所在地的环境条件较差,空气中***物含量高,周转场地过小,难以进行有效的防锈处理。
套筒 孔径加工:加工簿壁套筒时,由于热处理后孔径往往变大,所以孔径可按中上差加工。如果加工厚壁套筒,热处理后孔径往往变小,因此可按套筒孔径的大极限尺寸加工。大链条的各零件由碳素钢或合金钢制成,并经热处理,以提高强度、耐磨性和抗冲击能力。大链条可制成单排链和多排链,当传递大功率时,可采用双排链或多排链。多排链的承载能力和排数成正比.但由于精度的影响,并排链承受的载荷不易均匀,故排数不宜过多。大链条已经标准化,大链条标准GB 1.243.1-83将它分为A、B两系列,




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