冷却塔水轮机采用涡轮增压水轮技术，利用冷却塔设备原有的循环冷却水推动风机散热，废除在传统的冷却塔中用电机驱动风机的散热方式，省却机械减速装置和电机，从而实现“零”电能消耗新节能环保型冷却塔。
冷却塔散热系统的循环水是由冷却泵根据系统要求以特定的水压、水流量送至冷却塔内进行热交换的，因此进塔后的水流及余压，可以充分利用。完成送达冷却塔的冷却循环水按照一定的压力、流量流过水轮机组，从而使其获得输出功率，并驱动风机散热，完全省去风机电机，达到100%免除风机电能的目的。
地铁车站安装冷却塔的作用
由于地铁车站位于地下，与室外环境相对不通风，车站内通风换气都依赖车站风亭，故风亭在地铁车站中有不能替代的作用。冷却塔间接消 除车站的余热，为乘客创 造一个舒适的过渡性环境。
地铁车站风亭及冷却塔的设置给地面周边环境带来了不好的影响。国 内城市已建成的地铁，接收到市民投诉比较多的就是有关风亭的排风、冷却塔的噪音、余热、漂水等问题。在建设中与周边单位比较难协调的也是关于风亭、冷却塔的设置问题。
冷却塔供冷模式室外转换温度点的选择直接关系到系统供冷时数。假设经计算确定此时空调末端所需供水水湿为12.7℃。考虑冷却塔冷幅度、管路及换热器等热损失使水温温升4.5℃，则可得在室外湿球温度等于或低于8.2℃时即可切换为冷却塔供冷模式。系统中冷却塔在依夏季冷负荷及夏季室外计算湿球温度选型后，还应对其在冷却塔供冷模式下的供冷能力进行校核。间接供冷系统中换热器应选择板式换热器。板式换热器与传统的管壳式换热器相比，其具有的换热能力。考虑到在特定室外湿球温度和建筑负荷下冷却塔冷幅(冷却塔出水温度与室外湿球温度之差)随冷却填料尺寸增大而减小。故对于多台套冷却塔系统可采用串联冷却塔的方法来增加冷却效果，提高冷却塔供冷模式的室外转换温度，从而增加供冷时数。
