汽车减震器不良问题及解决办法
问题一变形=gt;首要原因，产品结构导致、其次进胶点选择、水路不合理；
问题二困气=gt;模具气流不足够；
解决办法
针对问题一变形改善办法如下：
1、结合产品使用申请外则增加筋位，结构减少变形应力(对应两侧为滑块对应位置加胶)；
2、将进胶点改为4点，均匀放置在两侧筋位(减轻两单进胶因料流比带来的结合线、手冷不均导致的应力变形)；
3、在变形位置充分增加水路，减少产品应力释放；
针对问题二困气改善办法如下：
1、困气在分型线处增加宽度为6~8mm，深度为0.03mm的排气槽(非PL线处拆镶件)；
改善结果
1.困气、增加筋位(无困气，产品重量减轻8%)
2.变形(改善前变形为0.3~0.45，改善后为0.1~0.23)
经验总结
根据结构件设计经验，复杂且原料带纤维产品，需***考虑产品变形、困气、纤维程度、熔接痕，提供通过Mold flow、类似产品经验总结做好提前申请、预留。
装上减震器缓冲胶之后，你还别说，具有明显的缓冲作用，减少车体震动，也降低了行驶中的噪音，驾乘舒适多了。
安装缓冲胶已经有一个星期了，我都在认真测试，上个星期天还专门跑了一趟乡下，来回也有150公里左右，测试了乡下的弯路、有些不平整的路面。个人对安装这款缓冲胶得出了以下结论。
车身有明显的提高，因为原来我就觉得本田君人高马大，但脚比较矮。想提高运动性能而提升减衰力，容易发生c***itation(减压沸腾)，因此不容易发生安定的减衰力。所以显得不是很SUV，但装上缓冲胶后，明显变高了（虽然也只高几公分但感觉就不一样了，就像面对一位不是很漂亮的妹子，但她腿长这么几公分，就立马给她加分了，看上去就像个长腿美女嘛），看起来很爽，至少我个人很喜欢，这也是我安装缓冲胶的主要原因。
根据荷载类型的不同，可以把疲劳分析大致分为静态疲劳分析、动态疲劳分析以及瞬间疲劳分析。通常当结构的一阶固有频率大于3 倍荷载频率时，就可采用静态疲劳分析方法；如果荷载频率和原有构件的固有频率相接近时则采用动态疲劳分析方法；瞬间疲劳分析方法针对于随机荷载作用下的构件疲劳分析。该设备既可对相同方向的两条环缝进行双枪焊接（圆周或分段），也可单独对一条环缝进行圆周或分段焊接。而在静态疲劳分析中又可细分包含准静态疲劳分析，本文通过有限元的理论分析建立弹簧盘的有限元模型，验证此分析方法。
有些***现已全部采用电阻缝焊进行焊接,因此,在我国采用***的电阻缝焊设备完成减震器储油缸端盖的焊接，已是迫切需要解决的课题。这种连接的作用是降低车身和与其相关的机械组件受到由于路面不平而引起的振动的影响。该FN-200立式缝焊机接机的加工对象是减振器环缝焊，是一台高xiao立式缝焊机自动焊接的专用设备。通过快速更换不同的工装夹具来完成多机种工件的焊接加工。
产品说明：
工件装卸料方式：手动，工件的***由夹具决定，其余动作设备自动完成。
焊接方式：采用下部气缸顶紧（压力可调），上部为***机构（可更换），上部和下部均可随焊轮自由转动。工件采用内心轴***（ 下端为轴前后摆动），内心轴下端做初始***。
设备整体布置及描述
设备主要由主体机构、驱动装置、旋转装置、修整装置、加压机构、顶升机构、自定心机构、夹具组件等组合而成。
