桥梁板的规格
一般有6、8、10、13、16、20、25、30、35、40、45、50m的。
桥梁板是制作桥梁结构件专用的厚钢板，运用专用钢种桥梁修建用碳素钢和低合金钢制作，钢号结尾标有q（桥）字。
桥梁修建用碳素钢有用于铆接桥梁结构的A3q和用于焊接桥梁结构的16q；桥梁结构用低合金钢有12Mnq、12MnVq、15MnVNq、16Mnq等。桥梁钢板的厚度为4.5~50毫米。
梁、板的一般构造
一、梁、板形式：矩形、T形、工字形、槽形、空心板等；
二、梁、板的截面尺寸：符合模数，且截面尺寸统一；
三、混凝土的强度等级的选择：常用C20、C25、C30，高强混凝土贡献不显著；
四、钢筋强度等级及常用直径：梁纵筋常用Ⅱ级、Ⅲ级，直径从12到25；梁的箍筋常用Ⅰ级、Ⅱ级，直径是6、8、10mm；
五、混凝土保护层厚度：在室内常温下，混凝土保护层厚度对梁是25mm，对板是15mm；
六、纵向钢筋在梁截面内的布置要求：钢筋间的净距要求；
七、纵向受拉钢筋的配筋百分率：配筋率定义。
桥梁梁板超载被***的原因
桥梁梁板超载被***的原因
桥梁梁板超载被***的原因，汽车超限超载被***主要有三种情况：
1.早期修建的老桥超龄负载运营。
2.桥梁通行的车流量超过原设计。
3.车辆违规超载。
超梁承载能力的汽车荷载通行，会使桥梁产生较严重的病害，行车使用性能下降，承载能力降低，结构开裂，寿命缩短。以为常见的组合式梁桥为例，由于其横截面由多梁组合而成，桥梁的病害主要表现为横向联结结构的*** 在桥面上，由于结构发生***加剧了主梁的挠度．行车道位置会出现较严重的车辙，行车平顺性降低。5分钟后，管道封堵气囊呈现滑动现象，当即封闭来水阀门，***性试验完毕。桥面铺装沿主梁的铰缝产生纵向的裂缝 从桥下观察，可发现铰缝开裂，铰缝内填充的混凝土呈块状剥落，并且桥面降水沿铰缝渗漏 沥青混凝土铺装开裂、渗，水泥混凝土桥面铺装层及铰缝发生严重的碎裂，并且渗水 由于桥梁上部结构的各主梁间横向联结主要靠铰缝及混凝土铺装层实现，上述病害将导致横向联结完全失效。这样，桥梁横截面上的主梁之间无法相互传力，行车道上的荷载将完全作用于轮下一条单独的主梁上，而横截面上其他梁没有分担，因此，桥梁的整体承载能力降低 承受荷载的主梁会因为过载发生***，在跨中梁底部位出现弯矩裂缝，裂缝一般为多条，分布于跨中一定区段内。裂缝的出现会降低梁的刚度，因此．行车道下承载的主梁的梁底向下凹出，挠度加大。
T梁存放支护方案
T梁存放支护方案
一、目的
为了保证梁场存梁工作的质量及安全，使梁体存放安全稳定，不发生个梁体倾覆事故，定本作业指导书。
二、适用范围
本指导书适用于中铁七局集团郑州公司郑州东制梁场存梁工序。
三、编制依据
通桥（2005）2101及通桥（2005）2201系列图纸。
《预制后张法预应力混凝土铁路桥简支T梁技术条件》TB/T3043-2005
四、存梁支护方案
1、准备工作
由于梁体较重，在后期采用双层存梁的高度达到5.6米，支护难度较大。桥梁板的管道封堵气囊堵水作业前准备工作管道封堵气囊又叫管道堵水气囊，管道堵漏气囊、管道阻塞器、管道封堵器、内封堵漏袋。为防止在存梁过程中发生倾覆事故及存梁台座倾斜造成梁体发生扭曲受力损坏梁体，存梁前存梁负责人和存梁班组应仔细确定、熟悉存梁位置，对所存放的台座进行认真检查整修，排查***台座，确保存梁台座平整，应事先在存梁台座画好存梁区间线梁与梁的间距，梁端与存梁台座的间距。
2、单层存梁
首先，在存梁前检查、复查龙门吊性能。钢筋进场时，每批20t为一个取样单位，经试验合格后，方可使用。使其全部处于良好的工作状态再按照移梁指导书进行移梁待移到存梁正位，静止5-10分钟，使梁体基本水平不摆动，在两端存梁台座画好的落梁区域内平放2cm厚硬杂木板，自然找平，然后徐徐落梁，使梁体平稳和存梁台座完全接触。
其次，待梁体平稳落梁后，在梁体两端采用加工的圆杂木竿进行支撑，并且经常检查支撑竿是否松动，使杂木竿始终处与受力状态，防止发生梁体意外倾覆事故。
3、双层存梁
在单层梁存放完毕后，再进行双层存放。在双层存梁前，需要预制110cm×50cm×20cm C55钢筋混凝土垫块。拼装式模板：系用各种尺寸的标准模板利用销钉连接，并与拉杆、加劲构件等组成墩台所需形状的模板。将提前预制的垫石放在底层梁的腹板的正上方位置，利用硬杂木板垫平（桥面存在 %横向排水坡），同时准备好杂木竿，在梁安全存放至垫石上后，在梁两端垫石两侧采用方木段支撑。
