针对现有地铁司机控制器测试台通用性、扩展性、稳定性较差的缺点，设计新型地铁通用司机控制器测试台。测试台分为上位机和下位机，检测时只需将司控器接口和试验台接口对接，即可通过判断司控器手柄在待测档位的闭合关系、接线关系，显示对应的闭合表和接线图等实时信息，实现司控器相关性能检测。所设计测试台性能稳定，操作简单，具有良好的通用性和扩展性。
北京蔚蓝天创业科技发展有限公司的司机控制器试验台以此需求硏制。可实现对各档位的开关动作逻辑、电压、电流等信号的自动检则。试验装置具有可靠性好、自动化程度高、测试精度高的优点。
TKSl4A型司机控制器原理（1）
TKSl4A型司机控制器司控器原理（1）
(一)机械联锁关系
司机借助手轮及手柄来实现对控制器的操作。手轮是固定的，而手柄为可取式(钥匙式)，利用面板上限位器的缺口来保证手柄只有在换向轴处于“0”位时，才能插入或取出。手柄同时又是调车控制器(TKSl5A)的手柄。同时，司控器，利用调车控制器面板上限位器的缺口来保证:只有当主轴处于“取”位时，手柄才能插入或取出。这样，整台机车的主司机控制器和调车控制器共用一个活动手柄，司控器试验台，从而保证了机车在运行中，司机只能操作一台司机控制器，其余3台均被锁在“0”位或“取”位，不致引起电路指令发生混乱。
为了防止可能产生的误操作，确保机车设备及机车运行安全，司控器试验台哪家好，司机控制器的手轮与手柄之间设有机械联锁装置。
司机控制器手轮及手柄之间的联锁要求如下:
1.手柄在“0”位时，手轮被锁在“0”位。
2.手柄在“前”或“后”位时，手轮可转向“牵引”区域。
3.手柄在“制”位时，手轮可转向“制动区域”。
4.手轮在“0”位时，手柄只能在“0”、“前”、“后”、“制”各位移动。
5.手轮在“牵引”区域时，手柄只能在“前”、“Ⅰ”、“Ⅱ”、“Ⅲ”各位移动或被锁在“后”位。
6.手轮在“制动”区域时，手柄被锁在“制”位。
上述机械联锁要求是由机械联锁装置来实现的。
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S355E 型司机控制器的结构
S355E 型驾驶员控制室属于凸轮和辅助触头配合实现触点开闭控制的有触点电器。该控制器由上、中、下三层组成，上层(面板上)由钥匙开关1、推拉式控制手柄3、方向手柄5、紧急制动按钮4和位置标牌等组成。中层由安装面板组成。下层主要由连锁结构、转轴凸轮结构、辅助触头盒、调速电位器和电连接器等组成。
1-钥匙开关;2-钢丝绳;3-控制手柄;4-警惕开关;5-方向手柄;6-换向轴;7-换向凸轮; 8-控制轴;9-控制凸轮;10-控制辅助触头组;11-换向辅助触头组;12-电连接器;13-钥匙开关辅助触头组
控制手柄和方向手柄各配置一套转轴、凸轮和辅助触头装置，分别称它们为控制轴机构和方向轴机构。控制轴机构包括与控制手柄连接的控制轴8及其安装在该轴上的控制凸轮9、控制辅助触头组10等。方向轴机构包括与方向手柄连接的换向轴6及其安装在该轴上的换向凸轮7、换向辅助触头组11等。其中控制轴是一个实心细长轴，作内轴;换向轴是一根空心粗短轴，套在实心轴的外层，其配套凸轮分别套在两根轴上，手柄的转动便可带动相应的轴及凸轮转动，从而带动辅助触头开闭状态的变换。
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