刚度实验测试参数：
1. 负菏范围：单向100KN
2. 频率： 1-40HZ
3. 振幅： ±10mm（频率在40HZ时振幅为0.5mm）
4. 控制波形：正弦波
5. 测试结果精度、重复性不大于3%；负荷振幅波动度±2%；力传感器准确度：0.5%
6. 位移测量范围：±0.01---50mm；分辨率0.1%；度0.001
本试验台采用电液伺服的方式，由计算机测控，可实现模拟试件的垂向工作状态
指令信号进入调节器，驱动伺服阀，伺服阀控制从液压源来的高压油，使液压缸活塞按指令信号运动。力传感器（或变形传感器）测出负载力（或变形），反馈给调节器和指令信号比较，形成闭环回路，实现系统控，图形曲线尺度自动化，可使图形以尺度显示。并可于测试中实时图形动态切换。具有荷重-位移、荷重-时间、位移-时间、应力-应变,荷重-2点延伸图，以及多曲线对比。系统控制软件:试验报告模块测试结果由计算机自动记录，试验时实时显示位移与时间的关系曲线，并自动形成测试曲线及测试报告。
通过对比2种试验方案,得到扭转方案2改善了试验过程中的侧向位移,更接近汽车的真实工况;在该方法的基础上,统计几十款A1级车的弯扭刚度试验数据,总结出A1级车车身刚度的评价标准,为企业研发新车型提供车身刚度的参考依据。结构胶的应用可有效提升车身结构性能。对结构胶布置进行优化，可在不降低刚度性能的基础上降低开发成本。以白车身为例，基于白车身的弯曲刚度和扭转刚度，识别出性能关键区域并降低非关键区域结构胶用量。在自动功能状态下，试验项目能自动进行并进行数据的自动处理，试验结束后自动停机。
其实车身刚度和车辆的安全性能无关，它分为动态和静态两种。静态车身刚度是指车身在外力的作用下，抵抗变形的能力。通俗的说，可以把汽车的钢板想像为纸板或很薄的塑料板，他们是具有韧性的，当每个车轮作用在不同的力的情况下，车身会发生一定角度的扭曲。其数据通常用Nm/deg来表示，意思是令车身产生1度的扭转所需要的扭力。从提升车身静刚度的角度出发，应用结构胶技术，软件对结构胶进行布置优化，在不降低刚度性能的前提下降低成本，并通过静刚度台架试验验证了优化方法的准确性。
