蜂巢土工格室是一种采用高强度聚乙烯片材,经超声波焊接等方法连接,展开后呈蜂窝状的三维立体网格结构材料,属于特种土工合成材料。在岩石工程中与土、砂、石等填料共同构成不同视粘聚力、不同加筋强度、不同深度的垫层。
土工格室是目前较为流行的一种新型的高强度土工合成材料，它是由强化的HDPE片材料，经高强力焊接而形成的一种三维网状格室结构。具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。(ntgc6688)具有伸缩自如，运输可缩叠，施工时可张拉成网状，填入泥土、碎石、混凝土等松散物料，构成具有强大侧向限制和大刚度的结构体。材质轻、耐磨损、化学性能稳定、耐光氧老化、耐酸碱，适用于不同土壤与沙漠等土质条件。较高的侧向限制和防滑，防变形、有效的增强路基的承载能力和分散荷载作用。改变土工格室高度、焊距等几何尺寸可满足不同的工程需要。伸缩自如，运输体积小；联接方便、施工速度快。
土工格室植草护坡的优点：
（1）、生态美观：透水保湿保土更好，利于植被生长；98%以上的开放面积，几乎没有工程痕迹；柔性结构适应并保留自然形态的地形。形成有效的边坡保护，及对表土、植被和诸如沙子、砾石和更大岩石或石块等颗粒材料的有效的约束结构。相比普通边坡，允许边坡更陡峭（边坡≤63°），以减少占用宝贵的土地空间。
（2）、节能环保：可使用低质或本地材料为填料，更少使用混凝土。填充混凝土的土工格室可形成内置伸缩缝的柔性混凝土垫。陡峭边坡，或有土工膜或硬土/岩石阻止钎固的边坡，或有松散碎石沙土无法钎固的坡面边坡和堤岸，坡顶锚固通过整根加筋带可提供额外的稳定性。
（3）、通过植被根系把土工格室、上下层土壤、无纺土工布等结合成一个整体的多层防护结构。解决坡面表土稳定与坡面保护问题，土工格室边坡稳定与保护系统能隔离、加强并束缚坡面上方土层及填料，从而控制由水力和重力造成的坡体向下运动和滑移。
（4）、柔性结构适应基础沉降和变形，顶部锚固的土工格室护坡，适应长期浸没及根部冲刷条件的护坡。
（5）、土工格室土地拦固系统解决陡坡土体稳固问题，土工格室系统分层叠砌时，可形成一个满足项目特定的所有结构要求的经济的挡土墙。该系统结构灵活，并通过完全植被化墙面给人以审美享受。外层土工格室露出填土所形成的水平露台，使植被能蓬勃生长。该系统能撷取雨水并控制地下水蒸发，为植被创造一个更自然的环境。
（6）、即使在软土环境，也能对抗由填料的质量和内摩擦力所产生的所有荷载，保持结构稳定性。当基土可压缩或在难进入地点施工时，能适应现场挑战。减少占用宝贵的土地空间，并且边坡稳定性更好。
综上所述，土工格室植草护坡技术简介及优点就是这些。潍坊市华腾塑料制品有限公司***生产，了解更多土工格室信息欢迎随时与我们联系。
1.湿陷性黄土地区、高填方路基填挖连接段
与其它地域相比，我省公路方面应用此项新材料、新工艺相对落后。可喜的是2000年在连霍国道馋兰高速公路、国道109线白兰高速公路的施工中，为了克服高填方路堤湿陷性黄土固结沉降从而引起填挖结合部出现的裂缝，采取在填挖结合部强夯加铺土工格室的处理措施，解决挖填连接段路基不同速率沉降层的衔接问题。经过实践证明，其效果非常明显。2002年，兰临高速公路、尹中高速公路均属粉性土壤，干旱缺水，因此,均采用在路面底基层或底基层下垫层加铺土工格室，处理挖填连接段、半挖半填段差异沉降，效果明显。可见，土工格室在公路中的应用范围很广，应用前景很好。
2.处理桥头跳车
2001年，我省交通厅与长安大学公路学院合作完成科研项目，在连霍国道古浪至永昌高速公路全线桥梁均采用土工格室制作差异沉降过渡段，专门治理“桥头跳车”的通病。由于全线粉性土、砂性土居多，使用了10cm(高）×40cm土工格室，每个桥头处理面积需600∽800m2不等（桥的高低、图纸、坡的长短不同），每平方米造价为26∽30元（使用土工格室规格不同）。使用土工格室可以省去大量灰土，工程综合造价与常规方法处理桥头跳车的造价相当，但效果和使用寿命成倍提高。
