二季度末钢材价格指数为4110元/吨，同比下跌3.29%，为3月份以来市场价格同比再度转负，显示供需关系再度走弱，这也是本轮供给侧结构性改革自去年四季度见顶后持续走弱的结果，其中新产能的投放成为核心压制因素。库存方面，二季度末社会库存总量为1122万吨，低于去年同期939万吨市场规模，同比增长9.44%，市场库存开始出现增长，供需关系走弱。
粗钢产量和钢厂库存规模均处于高位区间。从***企业日均粗钢产量口径来看，二季度日均粗钢均值超200万吨以上，高于上年同期的194.71万吨的均值，也高于上季度的188.00万吨的均值，粗钢产量创出新高。而截至5月中旬的钢厂库存总规模为1268万吨，略低于去年同期1391万吨，显示出市场供需走弱压力可控。
行业环保政策调整，高炉开工率提升，钢厂盈利面走弱。生产方面，二季度高炉开工率均值为69.85%，高于上年同期的69.5%，也高于上半年均值66.79%的水平；盈利方面，二季度钢厂盈利面均值为81.03%，低于上年同期的84.66%，显示行业盈利有一定走弱。
下半年成材市场展望
供给方面：产能***带来的产能投放已经快速开启，供给端压力加大。一季报中我们指出2019年粗钢产量累计增长将保持在均值9%以上，而前5个月实际产量增速为10.2%，则是印证了我们供给增长预测；而从前述分析中，我们看到产能***43.3%的高增速，粗钢产量的增长将进一步加快，全年潜在的产量增速预计将不低于11%，供给增速较快；而这一快速增长的产能***，也造成环保限产等措施影响微弱，表明产能***已将钢厂环保水平提高到一个达到低排放标准的水平，如此在过去的3年中，对供给产生重大影响的环保限产等举措，对当下的钢铁生产活动的效力已经十分微弱，支持了产量的快速释放，因此下半年，产能投放的速度是我们关注的核心。
需求方面：受国内去杠杆影响，固定资产***继续走弱，上半年地产***支撑的固定资产***也将出现下滑，基建***大幅对冲经济下行压力的做法，目前仍然是受到***节制的。综合来看，需求端增速的下滑在下半年是确定的，而节奏仍然是我们***把握的核心。
船舶用钢占比将逐步提高
2019年船舶行业面临的形势依然严峻。由今年1月~5月份统计数据可以看出，世界造船三大指标“两增一降”。1月~5月份，世界造船完工量为4378万载重吨，同比出现增长；世界新承接订单量为2285万载重吨，同比出现下降。截至5月底，***手持订单量为20100万载重吨，同比出现增长。
同时，根据当前手持订单量测算，2019年我国造船完工量约为3500万载重吨，新承接船舶订单或将有所下降，预计2020年、2021年，我国造船完工量将止跌企稳，出现回升。但随着船舶大型化发展，造船用钢总量将呈下降趋势。
不过，随着船舶大型化、多样化和复杂化，船舶用钢占比将逐步提高。2018年，高强度船板占造船板比例已达到55%，比2011年提高10个百分点。同时，我国工业化步入发展后期，未来对铁矿石的需求将逐步减少，废钢在钢铁生产中的占比将逐步提升，因此对散货船特别是对矿砂船的需求有可能出现趋势性变化。另外，加大力度承接和建造船型，也是船舶工业高质量发展的内在需要。随着我国造船强国和海洋强国建设步伐的加快，我国船型用钢占比会逐渐增多。
长期需求有所担忧，但供应的***十分强劲。
据统计，5月份，我国粗钢、生铁和钢材产量分别为8909万吨、7219万吨和10740万吨，同比分别增长10%、6.6%和11.5%，创下历史新高。钢材供应的高增长应该是由于前两年高利润促成的。高利润也使得钢厂有能力进行环保改造，适应目前的环保要求。这样在环保限产时，钢厂能够更少限产，产量更多。
可以说钢材长期的供需也出现了转折，钢材的供需矛盾短周期与长周期出现共振，笔者认为，短期钢价继续以下行为主。
但是今年很显著的问题在于，钢材生产的强势促使对原料的需求旺盛，增强了成本支撑，也严重挤压了钢厂利润。中长期来看，成本支撑会有一定作用，但难以阻止钢价下行。
目前，钢厂面临钢材市场走弱但成本不断推升的困境。笔者认为，未来长周期的演化可能会出现钢价的震荡下跌。
近期环保趋严，钢厂的高产量也会受到***，减少对原料的需求。高矿价也必将催生国内矿与国外非主流矿山产量增长，虽然弥补供需缺口仍需时日，但铁矿石100美元/吨以上的价格不能长期维持已成为市场的共识。
目前是钢材淡季，多方共振下，价格下跌是可能性的选项。如果下半年需求稳住，则成本也许会给钢价提供一定的支撑。因此，未来钢市长周期的演化可能会以钢价震荡下跌为主。