弹簧隔振器的技术要求
弹簧隔振器是的一种钢制隔振器。有螺旋形、碟形、环形和板形等形式。它的优点是：①静态压缩量大，固有频率低，低频隔振性能好；②能耐受油、水等侵蚀，温度变化不影响性能；③不会老化，不发生蠕变，下面我们了解一下它的技术要求有哪些吧
1.隔振器应标明载荷的适用范围、额定荷载、载荷和额定载荷的轴向动刚度。
2.隔振器在额定荷载下产生的变形量应在设计值的±10%之内。
3.隔振器的轴向静刚度应在设计值的±10%之内。
4.隔振器的动态特性：
a.在额定载荷下，隔振器的固有频率应在设计值的±15%之内。
b.隔振器的阻尼比应小于0.03。
5.隔振器应有允许变形标记。
悬架系统中为什么有了弹簧还要减震器？
我们都知道，在悬架系统之中，既有弹簧，也有减震器，为什么配备了弹簧，还要配备减震器呢？这是什么原理呢？今天小编就来与大家一起探讨一下
弹簧位于连杆和车架之间，用来支持车身的重量，可以在车轮通过凹凸不平的障碍时，发挥缓冲的作用。它的种类有很多，有螺旋式、钢板式、扭力杆式等。
但是，虽然弹簧可以吸收路面的冲击力，但当汽车行驶在不平路面时，弹簧受到路面的冲击变形后要***原来的形状，便会出现振摆现象，而且不会马上停止振动。这样的话，汽车行驶起来就会软绵绵的，呈现不稳定状态，就像酒后走路一样，影响汽车的稳定性。
因此，在悬架中都要用减振器来***弹簧的振摆现象，对悬架的上下运动施加适当的阻力，使振动减轻，吸收一部分路面的冲击力，汽车悬架系统中广泛采用液力减振器。
它的结构是带有活塞的活塞杆插入减振筒内，在筒内充满油液。活塞上有节流孔，当减振器受压伸缩时，活塞杆便在减振筒内往复移动，减振器内的油液便反复地从内腔通过节流孔流入另一内腔，从而产生一定的阻尼力。
阻尼弹簧减振器适应哪种工作环境？
阻尼弹簧减振器与其它类型的减振器一样，具有很强的工作适应能力，即使在零下40°C或者高达110°C的环境下也能正常的进行工作，普通减振器是不具有这样的优势的，阻尼弹簧减振器在隔振、消极隔振或者冲击振动都有很强的显著效果。
还能非常有效的阻隔固体的传声，在降低噪音，隔离振动，整治振动污染和保护环境等方面取得了非常明显的效果。
涂敷在金属结构上的阻尼材料可以有效***结构在固有频率上的振动，能大幅度降低结构噪声。如在火车、汽车、飞机的客舱内壁涂阻尼材料，常有效降低噪声，改善环境。地铁电车的车轮采用5层约束阻尼层，噪声由114dB(A)下降到89dB(A)，其阻尼材料质量占车轮质量的4.2%。锯片在采用约束阻尼层后，噪声由95dB(A)下降到81dB(A)。
阻尼弹簧减振器可延长金属结构，在振动环境中的使用寿命相对较长。此外，电子仪器支撑装置或线路板采用约束阻尼处理后，可以大幅度降低系统的Q值和共振峰值，还能减弱振动能量，提高电子仪器的使用寿命。
