为广泛适应修筑铁路、公路、沙漠、沼泽、滩涂、机场的软基处理和边坡防护，我们提高了土工格室的抗拉强度和耐腐蚀性，来大幅提高软质、松散填充材料的承载能力。
土工格室对填料提供了较大的侧向约束作用，格室侧壁对坟料产生向上的摩擦支承力，形成一个具有较大弯拉刚度与抗剪强度的复合体.此复合体能够隔离应力和位移的传递，从而能够柔性过渡并协调半坟半挖路基顶面的沉降;它对局部荷载具有网兜效应
土工格室是用HDPE宽带经高频焊接加工制成的一种新型土工合成材料，它利用其三维侧限原理，适用于地基加筋，垫层和表面防护，它为立体结构，通过改变其深度和孔型组合，可获得刚性或半弹性的板块，可以大幅提高软质、松散填充材料的
承载能力。
土工格室加固软化基床
土工格室具有较高的拉伸强度和耐老化性能,与砂结合能形成承载力高,整体性好的弹性承重结构层,施工便捷,经济合理。是整治软化基床的较为理想的方法。
基床软化是运营线上一种常见的危害较大的基床病害。在基床土质不良地段,由于列车的动载及水的作用,这种病害时常发生。导致基床承载力丧失,基床变形,形成道碴囊,并往往引起基床翻浆冒泥,路肩隆起、外挤,以及边坡溜坍等,严重影响线路畅通,甚至导致行车事故。以前对软化基床的整治措施可以归纳为三大类:一类是换填,改善基床土质;第二类是在既有基床上进行加固处理,如压力灌浆,砂、灰土桩,电化学法等;第三类是在基床上设置防护层,如刚性封闭层。因受地质(土质)、水文、温度环境,轨道结构及运输条件的限制,这些整治措施都具有一定的局限性和条件性。压力灌浆需要一套***的机具设备,对施工技术条件要求较高,因而使其普及程度受到很大限制.同时灌注的浆液也容易污染道床,使道床板结。且由于浆液固结后收缩,往往在灌浆范围周边与土质路基衔接处出现裂缝,导致地表水下渗基床而产生新的病害。换填砂是以前整治软化基床采用较多的一种方法。但换填砂所能提供的承载力有限;同时必须完全清除软化层,工程量大,对运输的干扰大;在不良水、土条件及列车动载作用下,换填容易失效。
土工格室坡面侵蚀特性
土工格室坡面由于其独特的结构特性,其侵蚀过程与传统坡面有较大差异.本文采用变坡试验水槽,研究土工格室坡面在坡面流作用下的侵蚀规律.分析土工格室坡面流的流动特点及其与普通坡面流的差异,揭示了坡面侵蚀量随坡度、流量、切应力,以及绕流雷诺数的变化规律.结果表明,坡面侵蚀量远小于无格室的坡面;坡面累计侵蚀量和绕流雷诺数之间呈良好的对数函数正相关关系;平均侵蚀率与坡度、流量、切应力之间均呈良好的幂函数正相关关系,且流量对坡面流侵蚀率的影响大于坡度,随着流量的增大土工格室坡面流侵蚀能力的增率增大.
土工格室防护边坡是将土工格室与植草相结合而形成的一种新型护坡形式,在格室侧壁与土体产生的摩擦力和格室对土体的侧限约束力共同作用下,形成一个轻型网状结构体,这种结构体改变了坡面水流的流向,使水流主要沿格室边缘流动,延长了水流的流径,使水流的动能部分消耗在格室上,坡面水流的径流量和流速均可降低,起到了很好的消能作用,减轻了水流对坡面的冲蚀,在工程建设中得到越来越广泛的利用.国内外在坡面土壤侵蚀和边坡坡面冲刷防护工程措施等方面开展了较***深入的研究,对水动力作用下的坡面侵蚀冲刷机理,取得了丰富而宝贵的经验和成果,但是现有研究成果大都是基于自然坡地、草地、林地的水土保持工作而开展.而土工格室这类特殊防护边坡,由于存在规则的格室边缘,通常会导致坡面水流首先沿格室边缘形成优势流,具有复杂的流动现象.对于土工格室坡面,现有研究成果主要集中在坡面冲刷防护、养护、病害治理的工程措施和水土流失的环境影响评价方面,针对土工格室侵蚀冲刷的研究还十分缺乏,对土工格室防护边坡水动力作用下的侵蚀特性仍缺乏深入了解。