起臂操作步骤及技巧。首先我们需要了解清楚的几个概念有，主臂仰角、横跨水平距离、纵跨垂直距离，这三者之间是相互关联密不可分的。在我们精点吊装操作案例中，在做好车辆很基本的安全防护和支撑作业后，首先我们要保证主臂的仰角够大，通常经典设备租赁吊装案例中这样做的原因有3点，一点，防止我们在主臂启动的时候，因操作过急、熄火、紧急急停等不规范，或者故障防止主臂重量太大砸压到车头；二点，主臂在仰臂的过程中与水平面间的夹角小于30°时，操作显示屏会显示***报警而忽视其他潜在的***或故障存在，当我们的主力臂夹角大于30°时***才会解除；三点，同样是预防抬臂后续的旋转和伸缩主臂时夹角太小而出现由重力带来的前翘、侧翘、后翘，以及容易出现的机械反映缓慢和迟钝以及摇晃。
汽车起重机的主要机构有起升机构、旋转机构、变幅机构和运行机构，以及臂架的伸缩机构和支腿收放机构。这些工作机构通常以内燃机作为原动机，传动方式有机械传动和液压传动。国外也有采用外接电源作为动力源，但不普遍。起重机的各工作机构及零部件都安装在金属结构上，金属结构承受起重机的自重以及作业时的各种载荷。机械式汽车起重机的工作原理是操纵控制装置，通过各种机械零件（如齿轮、传动轴、离合器和制动器等）的配合运动，将原动机的能量变成各机构的运动。
换向机构由爪形离合件和三个伞形齿轮构成，功能是实现上车各机构的正反方向运动。下车将动力传递给离合器的轴，伞齿轮空套在离合器轴上。当离合器分别与上下伞齿轮结合时，可以实现起升机构的升降、变幅机构的仰附、旋转机构的左右回转。旋转机构的运动是由离合器来控制结合与分离的。当离合器结合时，由动力分配箱传入的动力经过蜗轮减速器带动小齿轮，与固定的中空大齿圈啮合，从而带动回转上车部分作旋转运动。蜗轮的力矩由极限力矩联轴器制约，当臂架触碰障碍物或由于旋转力矩过大等原因造成超载趋势时，通过极限力矩联轴器的锥形摩擦轮打滑来防止过载。制动器控制机构运动停止。
随车起重设备，作为技术应用的一部分，为了适应当前社会的发展需要应运而生，集快速装载、卸货、吊装、救援、运输等于一身，必将成为大、中、小型载货汽车的标准配置。试想一下，省时、省力、省钱、方便、快捷的程力随车起重设备，人们又有什么理由不去拒绝它的诞生和到来呢?
从市场竞争方面来讲，相对于现如今各大企业、个体户正在使用的大中小型龙门吊、叉车等固定装载设备运行场所固定、投入成本巨大，而随车起重设备却携带灵活、随时随地、价格低廉、操作方便快捷、节约成本。
