不建议修补的玻璃就真的不能再修补了？
很多朋友会问，一块挡风玻璃通常价值不低，很多人又没有投保玻璃单独破碎险，稍大一些的破损就建议更换岂不是太浪费了，如果我将就用可以么？
其实超出了20mm的范围，只要不是夸张的大，都是可以修补，只是修补之后的强度无法保证，当高速风阻加大，或是洗车，雨雪风沙等挡风玻璃频繁受力的状态下，玻璃承受的强度是没有保障的，存在一定安全隐患。这里，我们的建议是超过2cm就不要修补了，尽快更换新的风挡玻璃，避免在使用中玻璃生产更大的裂纹。
玻璃修复有时间限制吗？
曾有过一种说法就是玻璃出现破损要在一定时间内进行修补，超出这个时间段，就无法修补了。我们也咨询了相关***，当玻璃出现破损后，应当尽快修补，否则伤口会逐渐扩大，同时一些污浊物也会进入伤口中，影响修复效果。不过目前没有严格的时间限制，更多的是根据维修时伤口情况而定，因此发现问题尽快维修是很有必要的。
汽车玻璃修复改善用车条件
对***车主来说，日常行车会遇到各种外力因素的干扰，特别是相对脆弱的汽车玻璃很容易受到外力冲击而出现破损，这也就将汽车玻璃修复技术的存在价值淋漓尽致的展现了出来，毕竟常规的修复技术已经无法满足车玻璃的修复需求，这也是***的修复技术能够得到广泛应用的原因所在，同时对用车条件的改善也是极为明显的。
应用范围拓宽
不可否认，现如今的汽车美容技术已经极为***，能够针对不同的破损情况及时进行修复已经体现出了技术优势，在这样的客观背景下，汽车玻璃修复的***技能也就显得尤为重要，关键是可以对不同的修复需求都能够给予充分的满足，毕竟在过去的行业发展过程中，修复技术的整体水平已经有了大幅度提高。
整合技术资源
考虑到造成汽车玻璃破损的客观原因是各不相同的，因此在修复方案的制定上也就需要加以改进，如果对汽车玻璃修复技术的应用足够娴熟，则可以在玻璃受损以后合理规避不安全因素的影响，相信这对整个汽车美容行业的快速发展也是有很大帮助的，关键是能够结合行业发展现状提高修复效果的整体水平，而且能够提高客户满意度。
增加修复项目
由此可见，针对汽车玻璃的修复项目日渐增多和***以后，已经能够确保用车条件的改善，而在汽车玻璃修复技术的广泛应用过程中，不复方案的实用价值都得到了直观的体现。
汽车玻璃的一般只做流程
1、配料，依照设计好的料方单，将各种质料称量后在一混料机内混合均匀。玻璃的主要质料有：石英砂、石灰石、长石、纯碱、硼酸等。
2、熔制，将配好的质料通过高温加热，构成均匀的无气泡的玻璃液。
3、成形，是将熔制好的玻璃液转变成具有固定形状的固体制品。成形必须在必定温度范围内才干进行，这是一个冷却过程，玻璃首先由粘性液态转变为可塑态，再转变成脆性固态。包含人工成形和机械成形。
4、退火，玻璃在成形过成中经受了激烈的温度变化和形状变化，这种变化在玻璃中留下了热应力。假如直接冷却，很可能在冷却过程中或今后的寄存、运送和使用过程中自行决裂（俗称玻璃的冷爆）。为了消除冷爆现象，玻璃制品在成形后必须进行退火。退火就是在某一温度范围内保温或缓慢降温一段时间以消除或减少玻璃中热应力到答应值。
5、钢化，此外，某些玻璃制品为了增加其强度，可进行刚化处理。包含：物理刚化（淬火），用于较厚的玻璃杯、桌面玻璃、汽车挡风玻璃等；和化学刚化（离子交换），用于手表表蒙玻璃、航空玻璃等。刚化的原理是在玻璃表面层发生压应力，以增加其强度。
