遇到附着力较低的湿滑路面,差速器锁是保持正常行驶的利器,但在附着力较强的铺装路面上,弯道机用途,它却和硬性连接一样,无法正常转弯。 差速器再次进化,于是有了限滑差速器,钢轨弯道机销售,意思是可有限滑动的差速器,两侧车轮允许有一定程度的转速差,到此能同时满足转弯需求和确保驱动需求的技术才真正实现。 人类科技的进步并没有停滞,于是就有了前面提及的主动扭矩分配系统。
液压起道机
然而类似这样的技术,确实提高了车辆过弯的动态稳定性与速度,可是复杂的机械结构拉高了研发及生产成本。仅能够在运动车型上才能见到这样的技术。 如何才能将这样的技术普及到民用经济型车上呢?在电子技术发达的今天,工程师们想到了利用刹车来帮助实现扭矩分配和限滑差速的目的,于是就有了大众的xDS和福特的T(弯道扭力智能分配系统)。
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