在高压共轨柴油机起动过程中的共轨压力建立、转速升高过程和动态烟度三方面的特点，并以排气烟度为优化目标，提出了按转速进行分阶段考察和采用正交试验方法对起动过程喷油参数进行标定和优化的方法。试验是在一台6缸6HK1高压共轨柴油机上进行的。试验结果表明:喷油规律在轨腔压力波动较小的前提下与其容积无关;控制室偶件进(出)量孔的大小对喷油规律有很大影响。
高压共轨试验台控制室偶件对喷油规律的危害
高压共轨试验台是由柴油发动机共轨、喷涌系统软件、启动器、转速比上升系统软件构成，柴油共轨系统试验台厂家，在其中控制室偶件出入量孔的尺寸对喷油规律的危害颇大对于高压共轨汽柴油喷涌系统软件中电机控制喷油器偶件及高压共轨腔开展了多个比照实验，并选用Bosch长管法对共轨系统软件的喷油规律开展了检测。
实验结果显示:喷油规律在轨腔工作压力起伏较小的前提条件下两者之间容量不相干;控制室偶件进(出)量孔的尺寸对喷油规律有非常大危害。
在高压共轨柴油发动机启动全过程中的共轨工作压力创建、转速比上升全过程和动态性烟度三层面的特性，并以排气管烟度为提升总体目标，柴油共轨系统试验台型号，明确提出了按转速比开展阶段性调查和选用正交试验方式 对启动全过程喷油主要参数开展校准和提升的方式 。实验是在一台6缸6HK1高压共轨柴油发动机上开展的。
高压共轨试验台安置环境是在空气干燥的屋内 高压共轨试验台的主要工作结构是高压共轨发动机，柴油共轨系统试验台，而这一装置的运用取代了传统的机械系统，它采用专门的电子控制装置，又称电喷发动机。例如我们常见的机电喷系统就是将发动机的温度、空燃比油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号是通过各种传感器输入电子控制装置，柴油共轨系统试验台供应，而电子控制装置接收到这些信号后，根据信号参数．计算并控制机器工作时发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻，在一定压力下将输送气管中雾化。然后并与进入的空气气流混合，进入燃烧室燃烧．这样能保持发动机和催化转化器在工作的状态。这种工作原理的发动机就叫做电喷发动机。
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