搭接连接时，应使上部张拉膜材覆盖在下部张拉膜材上。昆明膜结构，对接连接时，应根据膜材种类分别对待。气承式膜结构通常采用P类膜材，膜材正面有PVDF或PVF面层，不能直接热合。昆明膜结构，所以P类膜材在对接连接时，背贴条在主膜材下方。与传统建筑材料相比，张拉膜结构的膜材自重更轻，所以不用考虑跨度问题，无论跨度大小，都可以做到中间无立柱以增加空间面积。而气枕式膜结构通常采用E类膜材，膜材背面有印刷点，不能直接热合。所以E类膜材在对接连接时，背贴条在主膜材上方。
气承式张拉膜结构通常为单层，当有保温需求时，可采用双层构造。此时外膜和内膜在膜片连接处一并热合。气枕式膜结构通常为双层，当保温隔热要求比较高时，也可采用多层构造。外膜和内膜，多层时还有中间膜，一般在气枕的周边一并热合。气枕式膜结构通常为双层，当保温隔热要求比较高时，也可采用多层构造。多个膜片热合连接后，并且进行收边处理形成的一个运输安装单元，称为膜单元。气枕式膜结构在设计时，通常不会把张拉膜单元与膜单元设计为直接连接。但气承式膜结构当面积较大时，由于加工、运输，以及安装条件的限制，会把在工厂加工制作完成的多个膜单元，在施工现场直接进行连接。
昆明膜结构工程设计，张拉膜结构能长时间受到雨水的腐蚀，雨水或许酸雨对膜结构的的危害，大多数膜结构是可以防水的，但有些廉价的膜结构耐酸性差，会变色，或许漆膜维护性变弱。昆明膜结构工程设计，任何联接节点应传力途径直接、简练，有用传递内力，具有与运动调和的束缚机制，一起具有满意布局强度，契合“强节点”思想，节点通常不先于布局构件损坏，以及必要的赘余度。而选用张拉膜结构汽车棚更能真实呵护您的爱车，减缓您爱车的老化速度。