电动汽车充电系统以及运营方面还存在着建设成本高以及商业模式单一的问题，阻碍着电动汽车充电行业的进一步发展。如何能够帮助充电运营公司丰富商业模式、摊薄安装成本，成为了电动汽车充电设备公司的重中之重。充电器将不再单独以充电器的方式出现，而是结合如太阳能分布式发电或者储能设备等，为充电运营公司增加新的盈利模式。同时整个系统的设计，使这些功能的实现能够共享人力安装成本和配电设备，摊薄每一个单一功能的建设费用。
车载充电装置通常使用结构简单、控制方便的接触式充电器，也可以是感应充电器。它完全按照车载蓄电池的种类进行设计，针对性较强。非车载充电装置，即地面充电装置，主要包括专用充电机、专用充电站、通用充电机、公共场所用充电站等。它可以满足各种电池的各种充电方式。通常非车载充电器的功率、体积和重量均比较大，以便能够适应各种充电方式。
电动汽车充电机控制器与集中器利用CAN总线进行数据交互，集中器与服务器平台利用有线互联网或无线GPRS网络进行数据交互，为了安全起见，电量计费和金额数据实现安全加密。
电池管理系统系统(BMS)的主要功能是监控电池的工作状态(电池的电压、电流和温度)、预测动力电池的电池容量(SOC)和相应的剩余行驶里程，进行电池管理以避免出现过放电、过充、过热和单体电池之间电压严重不平衡现象，大限度地利用电池存储能力和循环寿命。
