水泥混凝土路面在行车荷载的反复作用以及其它各种人为和环境因素的作用下，不可避免的会发生***。国内的许多厂家在很早以前就对混凝土的快速修补材料和工艺进行了仔细的研究和探索。根据相关快补材料文献得知，通车时快补料的强度必须达到一般混凝土路面设计强度的70%，路面表层快修***价，即抗压强度必须达到20MPa，抗折强度必须达到3.5MPa。用于水泥混凝土路面的快速修补材料必须具有硬化快、耐磨和耐久性好、低收缩微膨胀、具有一定的粘性和和易性好等特点。我国的快补材料的研究和探索经历了一段较长的历程，市面上相继出现了各种各样的快补材料。
混凝土路面出现破碎、漏筋的情况时，可直接将坏掉的路面打掉，采用高标号混凝土路面修补料进行重新铺装，但这种方法养护时间较长，对交通的影响也较大。
路面出现一些裂缝、坑洞等轻微病害时，可采用密封胶或者环氧树脂等材料进行修补，这样修补虽然快捷，对交通影响不大，但是是一种治标不治本的方法，很快就会再次出现裂缝和坑洞。
采用混凝土路面修补料进行修复，施工流程为：交通管制→划线→切缝→铺设彩条布→凿除→清理→焊接→洗刷→湿润→搅拌→修补→养护→解除交通管制，修补完成后2小时即可开放交通。
优点:早期强度高、凝结硬化快;抗压强度就可达到40MPa;新老混凝土粘结性能好;与旧混凝土具有相近的膨胀系数和弹性模量，具有较好的体积相容性;耐磨性能好;耐磨度相当于普通硅酸盐水泥的2倍;干缩率小，只有0.05%－0.09%;冻融循环能力、抗盐冻能力强;40次冻融循坏后才出现表面剥蚀现象。
缺点:脆性大;容易造成横纵向裂缝和板底断裂;抗冲击能力差;后期会不同程度的出现强度倒缩现象;磷酸镁水泥价格昂贵。 由于磷酸镁水泥的研究还不够深入，所以目前以磷酸镁水泥作为快补料的市场应用还不算太广泛。
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