固定资产***增速放缓，对“钢需”的拉动作用不稳定。今年上半年，终端需求释放总体不及预期。以汽车行业为例，据中国汽车工业协会统计数据显示，今年5月份，***乘用车销量达156.12万辆，环比下降0.87%，同比下降17.37%。其中，与4月份相比，除多功能乘用车销量增长外，其他品种均有所下降；与上年同期相比，四大类乘用车品种销量均呈较快下降趋势。今年前5个月乘用车销量达839.87万辆，同比下降15.17%。尽管6月份的数据暂未公布，但是预计销量下滑是大概率事件。汽车行业的不景气自然减少了钢材需求。这也是今年上半年钢材市场出现“长强板弱”局面的一个重要原因。
值得一提的是，新能源车销量还在增长。5月份，新能源汽车产销量分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比分别增长16.9%和1.8%。其中，纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，同比分别增长21.7%和1.4%；插电式混合动力汽车生产1.8万辆，同比下降4.2%，销售2.1万辆，同比增长2.2%；燃料电池汽车产销分别完成316辆和315辆，同比分别增长104.3倍和8.0倍。
成本吞蚀钢企利润 一个月前，上述业内人士接受本报记者采访时，还表示目前行业吨钢销售利润大概在300元左右，不到一个月时间，环境又发生突变。
究其原因，一部分成本变动还是在铁矿石上。
“5月中旬到现在短短一个多月，普氏62美元铁矿石指数从100美元/吨涨至117.55美元/吨，涨幅超过17美元，”标普***普氏分析师王杨雯告诉记者。“按照吨钢平均使用1.6吨铁矿石的比例粗略计算，单吨铁水成本增加将近28美元，显然钢材价格涨幅并没有这么大。”
依据中钢协发布的数据，5月末，钢铁协会CSPI中国钢材价格指数为111.10点，环比下降1.57点，降幅为1.39%，环比由升转降；同比下降3.19点，降幅为2.79%。而中钢协观测的八大钢材品种价格均有所下降。
6月至今，以螺纹钢主力1909合约价格来看，价格涨幅仅为150元左右，低于30美元等价的幅度；不仅如此，如果以汇率变动来计算的话，钢厂承受的成本压力只会更大。
也是因此，从钢企5月末还会有300-400元的吨钢利润，到了现在一部分企业的销售利润均已清零，甚至还有亏损经营的钢企。
6月份之前还好，下游需求还算旺盛，尤其是用于房地产、基建等领域的长材，出现了比较明显的价格上升；6月之后，钢材的需求领域都会迎来不同程度的下降，社会库存逐步上升，进入了传统淡季。
执行方面，各地要对停限产的钢铁企业派驻驻企监督员，每天巡检次数不少于4次；***市***督查室、市生态办、市工信局要组成专门检查组，对钢铁企业停限产落实情况不间断进行明察。
“从执行要求和监督手段来看，应该是今年以来为严格的地区了，”一位业内人士告诉21世纪经济报道记者。“不过，从***绝大部分地区来看，预计今年的停限产政策要比往年更松一些。”
他表示，大部分钢企的日子并不好过，在保证经济发展的前提下，今年不会像往年那样严格地要求企业停限产。“类似政策的市场影响还有待观察，因为下游消费很有可能无法接受更高的钢材价格，涨价的空间非常有限，”他说。 铁矿石保持强势 6月19日，巴西淡水河谷公司曾表示，受影响的布鲁库图矿区湿法选矿作业在未来72小时内完全***，但即便如此，也不会对铁矿石价格产生影响。