杭州杭固建筑特种工程有限公司是一家融工程加固技术研究、设计、咨询、优化与施工于一体的高新技术企业。
国内外对桥梁进行加固改造的技术途径主要有下列5种。
1)加强薄弱构件
对于桥梁上有严重缺陷或因通行重型车辆而不能满足安全承载要求的薄弱构件，通常是采取以新材料(喷射混凝土、混凝土、钢板、玻璃钢、钢筋或碳纤维)增大主梁或主拱圈截面，用高标号水泥砂浆或环氧树脂水泥砂浆封填裂缝，增设外部后张预应力筋，施加外部预应力，或用化学粘结剂粘贴附加构件的方法进行加固。涂层材料不能被***，不管是在运输、储存还是在安装过程中，这种材料在恶劣条件下具有一定的耐久性和持续性，在道路桥梁钢筋使用寿命周期内均能保持其结构功能。
2)增加辅助构件
当桥梁承载能力不足或因种种原因使桥梁遭到破损时，可以在原结构上增加新的受力构件，如增设纵梁、横梁或拱肋等；也可以用新的预制构件替换原有结构上有严重缺陷面又不易修复的构件。替换构件时，必须设置足够的临时支撑，采取可靠的技术措施，以保证整个结构在施工中的安全。2)增加辅助构件当桥梁承载能力不足或因种种原因使桥梁遭到破损时，可以在原结构上增加新的受力构件，如增设纵梁、横梁或拱肋等。
3)改变结构体系
改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受活载的能力。（4）不足之处是粘结剂的质量及耐久性是影响加固效果的主要因素。如将简支梁变为连续梁，将铰接改为刚接，利用辅助墩、八字撑等将单跨梁变成多跨结构，以及在拱桥桥面上现浇一层钢筋混凝土板，将拱式体系转换为梁式体系等。
4)减轻恒载
减轻原桥上部构造的恒载，可以改善原桥的受力状况，提高承受活载的能力。特别是在桥梁基础承载力受到限制，不能满足加固上部构造和提高活载所增加的承载力要求时，以减轻桥梁恒载的办法来提高承受活载的能力是一种经济有效的措施。如果桥体由于上述原因而产生轻微病害，一般采用涂装P-33混凝土防护面涂料进行防护。如将实腹式拱桥改建为空腹式拱桥，更换拱上填料等。
5)加固墩台及基础
有相当一部分桥梁的缺陷和病害是因墩台或基础问题引起的。对这类桥梁通常是采取用钢筋混凝土箍套、用钢筋混凝土拉杆和钢拉杆施加外加预应力、增加桩基及顶推法等措施加固桥梁墩台和基础，改善墩台和基础的受力状况，提高桥梁的承载能力。
桥梁加固原因
1、随着经济的发展，交通量增大，载重等级发生变化。
2、早年设计的指导思想注重于材料的节省，安全度低，一般来说造成断面单薄、安全储备低，其中典型的是双拱桥。
3、桥梁耐久性差和年久老化，如砖拱桥。
4、近年修建的桥梁，因设计失当或施工质量差，也存在加固的问题。
桥梁加固原则
首先根据桥梁的现有技术状况、存在病害、车辆通行的需要以及将来交通发展的趋势，对加固的必要性和可行性作出分析判断，然后对各种加固方案的技术经济效果进行比较，选择合理的加固方案。一般应符合下列要求：
1、比重建新桥节约60-70%以上的费用才是可行的，有意义的。包括因加固桥梁中断交通造成的经济损失。
2、桥梁经加固后，其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到使用上的要求。
3、桥梁下部结构具有足够的潜力，能满足加固后的桥梁对基础的要求。
4、对加固技术的***性、经济性及耐久性等进行综合评价，力争采用各种指标较好的加固方案。
混凝土梁防护与加固
1 使用材料：P-31聚合物改性水泥基修补砂浆、P-32混凝土防护底涂料、P-33混凝土防护面涂料、R-10 纤维布粘结树脂、R-12 碳纤维布、R-13 芳纶纤维布、R-11 AB型双组分灌浆树脂。
2 应用范围：混凝土桥梁的涂装防护、病害整治以及梁体加固。
3 施工方法
①一般性防护：桥梁的一般性防护指采取相应措施桥梁免遭各种化学物质的侵蚀和气候变化的影响而产生碳化、氯离子侵蚀、温差及冻融循环裂缝等病害。注意开放交通前必须确认桥面浇筑的混凝土强度是否符合相关的设计标准，只有符合要求才能开放交通。如果桥体由于上述原因而产生轻微病害，一般采用涂装P-33混凝土防护面涂料进行防护。P-33混凝土防护面涂料自身良好的柔弹性及耐久性保证了梁体与外界水、腐蚀性物质隔绝，从而起到良好的保护效果。
涂装可以用刷子、毛长为25mm的滚刷或喷枪施工。改变结构受力体系的加固法这种加固、改造方法是通过改变桥梁结构受力体系，达到提高桥梁的承载能力的目的。如果涂装基层比较坚固密实，可按每平米0.5升的使用量进行涂刷，涂层表面必须密实没有，干膜厚度为0.4mm：如果基层表面疏松粗糙，可以考虑涂刷两遍，每遍的使用量为每平米0.5升，即总的使用量为每平米l升，干膜厚度0.8mm；涂刷涂料应沿同一方向进行涂刷。
②强化防护：1）彻底清理涂装表面，清除所有松动的物质、油污、油漆等杂质及污垢，可以用高压喷水进行表面清理，但正式涂装前结构表面应保持干燥。（3）用预制的钢筋混凝土T梁、微弯板或空心板等轻型桥面系取代笨重的腹拱体系。2）用抹刀在结构表面刮涂调和好的P-32混凝土防护底涂材料，P-32混凝土防护底涂材料的涂层厚度不应大于6mm，刮涂时应将结构的所有裂缝及缺陷嵌填平整并使表面光滑。3）P-32混凝土防护底涂料施工48小时后，可以进行P-33混凝土防护面涂料的涂装施工。可以用滚刷、刷子或无气喷枪进行P-33混凝土防护面涂料的施工，P-33混凝土防护面涂料根据需要可以涂覆一道或两道，干膜厚度应不小于0.12mm。如图2所示。
③碳纤维布（芳纶纤维布）加固梁体：
1）确保涂装表面整洁无***。具体而言，应从城市结构与土地利用、城市交通结构、城市交通网络的完善与充分利用三个层次，从供给和需求量方面解决问题。打磨加固位置混凝土，直到露出含有石子的部位即坚硬层。2）用底胶对混凝土进行底涂。3）待底胶干后用找平胶对混凝土进行找平。4）找平胶干后，在找平胶和纤维布表面分别涂刷粘结浸渍胶，然后将纤维布粘贴在加固位置，而后用橡１胶棍对碳纤维布（芳纶纤维布）进行滚压，使浸渍胶充分浸渍到纤维布的布丝里去，使之粘结成一个整体。5）如果粘贴多层碳纤维布（芳纶纤维布），则重复3）～4），否则进行下一道工序。6）在纤维布的背面涂刷浸渍胶，进行补充浸渍及封闭保护。
伸缩缝的维修技术
伸缩缝的安装共包括：切割、清槽、伸缩缝安装、混凝土浇筑、***和上胶条六项工序。
①切缝。为保证抱梁、千斤顶等装置在稳定状态下工作，在正式顶升前必须进行预顶。在正式切割伸缩缝之前，需***行混凝土面（包括沥青油面）平整度检测，然后根据检测结果适当的扩大切割面的宽度，要求一边多比设计要求加宽30cm，若通过扩大切割面的宽度依然无法使其达到伸缩缝安装要求，则必须进行返工处理.若检测结果发现平整度没问题，就按照施工图纸要求进行切缝即可，要求锯缝整齐、顺直。
②清槽。4)减轻恒载减轻原桥上部构造的恒载，可以改善原桥的受力状况，提高承受活载的能力。用风镐开槽，伸缩缝开槽后应将槽内所有杂物清除干净，同时应在旁边放好彩条布，将开槽产生的杂物统一放在彩条布上，彩条布与预留槽边缘距离不小于500mm，以便伸缩缝***时测量方便；一旦发现梁与梁之间间隙不在规定值范围内，应及时采取修正措施；同时为保证施工质量，在施工过程中应严格禁止车辆通行等。
③伸缩缝安装。3)改变结构体系改变结构体系主要是利用梁的连续作用或梁、板组合作用及拱梁组合作用改变结构的受力体系，改善结构的受力状况，以提高桥梁承受活载的能力。正式安装前应先检查槽内是否存在杂物，只有确认无误后才能开始依照施工安装图进行施工。焊接时，每隔2-3个锚筋焊接一点，然后再按上述步骤焊接另一侧锚筋与预埋筋，两侧完全固定后，就可将其余未焊接的锚筋完全焊接，并穿横筋焊接进行加固。对于伸缩缝较长需要现场对接的，焊接采用高质量的焊条，先焊接顶面，再焊接侧面，后焊接底面，确保焊接质量；伸缩缝焊接加固后，可以打开固定装置使伸缩缝自由伸缩。
④混凝土浇筑。在混凝土模拆除后，没有给予必要的养护，导致混凝土体表缺水出现干裂等，为此，施工人员在施工过程中要对桥梁混凝土进行常规计算。采用高压水冲洗，是砼出现新鲜面。检查砼配合比是否按经监理批复的设计配合比进行，是否掺入外加剂，同时应对砼坍落度进行检查，确保砼质量；浇注时，为防止混凝土溅到路面上，在预留槽两侧加盖不低于1m宽的膜和彩条布，以防止混凝土污染沥青路面。砼必须浇筑密实、平整无蜂窝，平整度在0-2mm范围内，并一次浇筑，保证整体性；混凝土振捣应采用两侧同步振捣的方法，至出浆、不再有气泡为止，确保振捣密实；振捣密实后用刮杆将混凝土表面刮平，平整度一般应控制在低于路面标高2mm；混凝土要通过不少于3遍的抹平、压实工序，保证混凝土平整度。
⑤***。在***期间，应安排专人负责交通管制，确保施工质量未达到标准前没有车辆通行；混凝土初凝后，应用麻袋或土工布覆盖其表面并洒水，要求养护时间不能少于7昼夜。
⑥安装橡胶条。安装橡胶条需在混凝土达到设计强度的50%要求的至少三天以后进行，安装前应将缝内的***清除干净，安装过程应严格依照相关规范标准，做到整洁，外表美观，顺畅。