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公司拥有成熟***的生产制造系统和行业高规模的研发部门。 数年来，德旺电子一直致力于数码音频领域的研发与创新，所有产品都取得了外观专利及CE、FCC等国际标准认证，并得到***有关部门与社会媒体的大力支持。 目前，德旺电子发展成为国内数码音频产品生产基地之一，并拥有成熟的生产管理.品质管控体系。

注意我说的不是音量，而是相同音量下你的身体感受到的声强。比如在低频浓郁的时候，你的耳膜和身体会接收到更大的更强烈的声压，这个时候你会感觉到兴奋，微升，你会觉得爽。而同等音量下普通汽车的音响无法传递给你相同的感觉，你感觉不到让人愉悦的低频能量，收音机厂家，你听到的往往会是让人讨厌的低频失真，这个时候的喇叭振膜虽然还在震动，但显然已经失去了控制，发出的全是嗡嗡声，你体会到的可能只是马上想调小音量的冲动。

第二个区别：细节。

声音的细节跟很多环节有关，放大电路，分频器，功放，喇叭。这篇文章不是枯燥的技术文，我们不讨论音响中细节的产生和优化，大伟只想跟大家分享一下汽车的品牌音响和普通音响在细节上的差异。

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雷克萨斯上的马克莱文森低频也让我记忆深刻。相对于高频差异来说，反而不同品牌的音响低频的质感差异没那么大，但马克莱文森的这套系统低频质感确实要更。低频是能量感的来源，需要强大的功率支撑，但控制力和下潜深度却各有不同。至于普通汽车上的非品牌音响，在低频的营造上完败，核心原因就是功率太低。

马克莱文森的低频首先在能量感上并不夸张（夸张的那个同学叫BOSE，善于营造强大的低频量感，但质量细节就不能谈了），恰到好处，并不炸裂。你能感觉到它在刻意的点到为止，既让你感觉到足够的能量，又不会让你觉得肥腻。但，在低频的质量上，马克莱文森确实是，下潜深度和低频控制力都非常棒，强大的声压下，低频不糊，细节仍然得以保持， 极低频的下潜深度非常棒，低频的延展尾音仍能很好的控制住，这让人赞叹。但回到高频，马克莱文森又不如宝华的那套解析力好，没那种金属味儿。

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同一品牌也有不同功率和喇叭数量的差异，所以这只是个人拍脑袋的一个主观印象，不具备任何意义，有不同意见欢迎抬杠。大柏林我没听过，排名只以奔驰E上的小柏林之声为准，请不要计较）

当然了，大伟还必须再强调一句：即便是排在第四梯队的beats，音质也远好过普通车型的非品牌音响，因为有功率在那撑着。

这里***说一下BOSE。通用旗下很多品牌都会装备BOSE音响，2020新款收音机厂家供应，比如凯迪拉克全系，老人FM收音机厂家供应，别克的中高配甚至国产的名爵等都有装配，非常常见。BOSE有个特点：重视低频，无视细节。即便是大伟体验过的顶配版CT6上那套34颗扬声器的BOSE也是如此，低频量感很足，足到让人发腻的感觉，比很多品牌的音响都足。如果你是个低频控，插卡式收音机生产厂家，那选BOSE你不会后悔，但除了低频外BOSE其他都一般，中高频的解析力和细节一般，高频的延展一般，低频的细节也一般，远不如其他品牌的音响均衡。

后我说一下我的购买建议。

我知道，不同车型选配品牌音响价格相差很多，雷克萨斯那套马克莱文森音质虽好，选配价格要两万多，说实话，我个人觉得有点肉疼（当然了你要非说我穷我也不反驳）。但如果像宝马那样选一套音质说得过去的哈曼卡顿只需要七八千块的话，我还是强烈建议大家选装的。一台车要跟随我们至少五六年，车内的大部分时间音响都是陪伴，一套好的音响让人愉悦，一套差的音响让人没有听的兴趣。从这角度看，七八千块选装一套好音响我个人觉得非常超值。