公路护栏网的介绍:
一般样式分为：三角折弯护栏网，框架护栏网，双边丝护栏网，双圈护栏网，钢板网防眩护栏网。
表面处理颜色可选：白色，绿色，墨绿色，草绿色，黑色，蓝色，黄色。
材质：选用低碳钢丝、镀锌丝。
编织工艺:编焊而成
公路护栏点：网格结构简练、便于运输、安装不受地形起伏限制，特别是对于山地、坡地、多弯地带适应性极强。该产品坚固耐用、价格中等偏低，适合大面积采用。
公路护栏网是的交通基础设施，我国高速公路是从80年代发展起来的，它对国民经济和社会的发展起着重要的影响作用。是高速公路重要维护和安全保障设施。
交通标志牌更替周期介绍
信号灯色早的时分只要红、绿两种颜色，后来通过改进后，增加了一盏黄色的灯，红灯标明间断，黄灯标明准备，绿灯则标明通行。之所以采用这三种颜色，一方面是三原色，其他交通标志牌颜色也是在此基础上调出来的，另一方面，用这三种颜色作为交通信号也和人们的视觉结构和心思反应有关。
交通信号控制就是通过改换穿插通灯信号的颜色，使得在时间和空间上相冲突的车辆及行人安全、的通过穿插口，完成对交通流的合理控制，抵达疏导，改善交通流的目的。信号机发生严峻毛病时，能当即进入黄闪状态，并能显现毛病部位。有“主动”和“手动”转化时均能滑润过渡，能坚持原有相位的安全时间。有“主动”和“手动”转化时均能滑润过渡，能坚持原有相位的安全时间。
从远处观察交通标志牌或信号灯时，应猜想下一个信号改变的周期。绿色信号灯亮：不一定能通过，随时都要准备减速或泊车。黄色信号灯亮：依据抵达穿插路口的间隔、速度，确定是行进仍是泊车。赤色信号灯亮：看到红灯亮时，猜想变成绿灯的时间。以控制适当的速度。黄域就是难以确定是行进仍是泊车的地段，通过穿插路口时应常常意识到这个区域，依据速度等条件做出正确判别。
交通标志的支撑方式可分为柱式、悬臂式、门架式、附着式四种。
交通标志支撑方式应根据交通量、车型构成、车道数、沿线构造物分布、
支撑方式
风荷载大小以及路侧条件等因素综合确定。
(1)警告、禁令、指示标志和小尺寸指路标志宜采用单柱式支撑方式，中、大型指路标志可采用双柱或多柱式支撑方式。
(2)当符合下列条件时，根据需要可采用悬臂式或门架式等悬空支撑方式(版面内容少时，宜采用悬臂式):
①交通量达到或接近设计通行能力时;
②互通式立交的设计很复杂时;
③单向有三个或三个以上车道时;
④互通式立体交叉间距较近时;
⑤出口为多车道时;
⑥大型车辆所占比例很大时;
⑦穿越多个互通式立体交叉、为保持标志信息设置位置的一致性时;
⑧路侧安装空间不足或受遮挡时;
⑨连接两条高速公路之间的枢纽互通时;
⑩出口匝道为左向出口时;
⑧平面交叉口标志或位于互通式立体交叉减速车道起点处的出口预告标志。
(3)公路沿线设置有上跨天桥等构造物，路侧设置有高挡土墙、照明灯杆等时，交通标志在满足公路建筑限界要求的前提下，可以采用附着式支撑方式。
结构设计
1、设计基本风速应采用当地平坦空旷地面，离地面lOm高，重现期为50年lOmin平均风速值，并不得小于22m/s。
2、交通标志结构应按承载能力极限状态和正常使用极限状态进行设计，并应同时满足构造和工艺方面的要求。
3、交通标志的结构重要性系数可分为两个等级:
(1)位于高速公路、一级公路七的悬臂式、门架式交通标志，结构重要性系数
(2)位于高速公路、一级公路上的其他类型的交通标志及位于其他等级公路上的交通标志，结构重要性系数Y。=0.9。
4、交通标志结构的荷载计算与组合、极限状态设计方法、地基基础的设计应符合现行《公路桥涵设计通用规范》(
JTC D60 )、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTJ 024)、《钢结构设计规范》(JB 50017)和《道路交通标志和标线》( JB
5768)等的规定。
