减震器油在摩托车所有的使用范围内(包括高速、满负荷以及超载行驶等特殊情况)，要尽可能少的汽化损失，即所谓的汽化小性能,由于含有杂质的减震器油液会在摩托车行驶过程中，很快将活塞杆划伤或造成油封刃口残缺，从而导致漏油。所以，减震器油液一定要保持绝dui的清洁,当减震器油与空气接触时，必须具有抗yang化稳定性和抗油气混合稳定性，即所谓的良好的工作稳定性能。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其他机件的寿命，因此我们应使减震器经常处于良好的工作状态。
减振器的阻尼力可分为压缩和回弹两部分，压缩阻力和弹簧的硬度有加成效果（压缩阻力可增加弹簧的硬度）；而回弹阻力则是发生在弹簧受路面冲击压缩后的反弹行程，这也是减振器的da功用所在，用来抵挡弹簧压缩后再将轮胎压回地面的力量，减缓反}弹的冲击并保持车辆的平稳。一般道路用的减振器，压缩行程的阻力通常远小于回弹行程，因为压缩行程的阻力太大时会影响行车舒适性。对道路用车来说压缩时和反弹时的阻尼力比值大约是1:3；从产生阻尼材料的角度划分，减震器主要有液压和充气两种，还有一种可变阻尼的减震器，不过***近还出现一种电控减震器。对赛che来说阻尼力比值则约为1：2～1：1.5;，较高的阻尼力比值会降低舒适性，但可改善汽车行经不规则路面时的循迹性。
如今减震器又分油压和充气两种。由于减震器在压缩行程中减震器杆会进入上腔室占据一部分空间，使得上腔室体积小于下腔室，多余的油得有地儿去，要么减震器就压爆了。所以油压减震器有一个储油腔，压缩时多余的油流入储油腔。充气式则有一个气室，里面有氮气，气体可以压缩，多余的压缩气体空间就不需要储油腔。目前车用减震器都以充气式为主流，但是这种减震器加工精度要求高，也比较娇贵，没有储油腔保护，所以外筒壳变形了活塞就卡住了，也就废了。2、没有平面轴承：皇冠减震器没有平面轴承，所以在组装总成后顶胶无法转动。
小编发现部分车主都提到减震器有不同程度漏油的问题，除了无法理解为什么会漏油之外，减震器怎么就那么容易坏？
有的车主说跟汽车行走的路况有关系，比如城市化道路，把减震器漏油的现象归功于减速带设想一下减速带真的给减震器，带来如此大的伤害吗？
小编个人觉得减震器的质量排除在外不说的话，那还真的和部分车主开车有关系
