针对外置模块前置后驱的车子，传动轴是将变速箱的驱动力传送至汽车差速器的关键构件。所科学研究车系的传动轴为二段式传动轴，半轴套管中间选用万向节联接，并设定有正中间支撑板，以确保传动轴运作稳定、安全性。因为传动轴正中间支撑板存有硫化橡胶减震环，在万向节额外弯距的***下，传动轴在正中间支撑板处造成的震动与噪音更为显著，这种震动与噪音根据正中间支撑板传送至车里，危害全车的NVH特性。
传动轴是汽车传动系统中传送驱动力的关键构件，它的***是与变速器和驱动器一起协作将柴油发动机的驱动力传送给车轱辘，使小车可以造成推动力一切正常行车。
内置后驱指柴油发动机布局在小车后轴之中，并由前置后驱车子行车的合理布局方式。这类合理布局方式一般会将变速箱，分动箱等构件连接成一体，因此传动系统率较高。它的优点取决于，车子操纵灵便、传送率、车子横摆扭矩小。
在汽车设计中，外置柴油发动机，前置后驱合理布局（FMR）是一个置放柴油发动机在前边，与车子的被驱动器后胎。再者就是的前置后驱（FR）时，柴油发动机就被后推得充足远，它的质心是前轴的后侧。这有利于在净重遍布和降低了惯性力矩，提升车子的操纵。一个FMR的机械设备合理布局是基本一致帧中继车。同一车子的一些实体模型能够依据所安裝的柴油发动机（比如4缸与6缸）和它的相对性于质心至前轴的长短来归类为帧中继或FMR。
转动轴是1个高转速、少支撑板的旋转体，因而它的转子动平衡是尤为重要的。通常转动轴在原厂前必须开展转子动平衡实验，并在均衡机里开展了调节。对外置模块前置后驱的车而言是把变速器的旋转传入主减速器的轴，它能够是好几节的，节与节中间能够由万向节联接。
转动轴由轴管、伸缩式套和万向节构成。伸缩式套能全自动调整变速器与驱动桥中间间距的转变。万向节是确保变速器輸出轴与驱动桥键入轴两中心线交角的转变，并建立两轴的等角速传动系统。