十六烷值
表示柴油在柴油机中燃烧时的自燃性的指标。其大小与柴油组分的性质有关。一般说来，烷烃的十六烷值较大，芳香烃的较小，环烷烃和烯烃则介于两者之间。将柴油样品与用十六烷值很大的正十六烷（规定为100）和十六烷值很小的1-甲基萘（规定为0）配成的混合液在标准柴油机中进行比较。自燃性与样品相等的混合液中所含正十六烷的百分数，即为该样品的十六烷值。
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柴油的十六烷值与化学组成的关系
1.烯烃正构烯烃有相当高的十六烷值，但稍低于相应的正构烷烃。支链的影响与烷烃相似。
2.环烷烃环烷烃的十六烷值低于碳数相同的正构烷烃和正构烯烃，有侧链的环烷烃的十六烷值比无侧链的环烷烃的更低。
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柴油的十六烷值与其化学组成及馏分组成关系
在碳原子数相同的各种柴油组分烃类中，正构烷烃的十六烷值较高，稠环芳烃的十六烷值较低，烯烃、环烷烃介于烷烃与芳烃之间。
为使柴油发动机的工作平衡，成品油十六烷值参比***代理商，通常使用含烷烃较多的、十六烷值高的直馏柴油。柴油十六烷值并不是越高越好，十六烷值过高，意味着烷烃含量多，含烷烃多的柴油凝点也随之提高，意味着低温流动性变差。
从燃烧角度考虑，成品油十六烷值参比***，十六烷值太高（60以上）会造成浪费，由于十六烷值太高，滞燃期太短，过快生成过氧化物，在空气不足的情况下早期着火，产生较短的火焰，使一部分烷烃分解生成游离碳，成品油十六烷值参比***价格，随废气排出形成浓烟，增加燃烧室积碳和发动机磨损。
相对应，十六烷值也不是越低越好。当柴油十六烷值太低时，则燃烧初期过氧化物不足，成品油十六烷值参比***高检，滞燃期太长，发动机启动困难，浪费燃料，增加燃烧室结焦和积碳，并易发生爆震，增加发动机磨损，甚至损坏机件。
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