阳极板为耐酸不锈钢，阳极和阴极（零件）的面积比为1：4－-5，采用离子交换膜的阳极隔离装置。
连续循环过滤装置要求循环泵24h运转，电机温升不超过60℃，使用5μm滤芯连续过滤，并应经常检查和更换清洗滤芯。
热交换装置***好不要用电加热管直接加温电泳液，以避免局部过热而使漆膜成分发生变化，并应有温度显示和自动控温装置。
电泳涂装前磷化处理膜应薄而均匀致密、无磷化沉渣或铁粉附着、无i斑印，为了被涂物表面导电的均匀性，磷化膜不宜厚，一般为薄膜磷化。
阴极电泳涂装前的磷化处理膜应达到下表所列的质量基准。
论述了电泳涂装前处理、电泳涂装、电泳后清洗、电泳涂膜的烘干等汽车车身阴极电泳涂装工艺及正常生产时阴极电泳涂装生产现场和电泳槽液的控制要点。
车身经前处理后油污未洗净而带入电泳槽内会影响电泳质量，产生缩孔、针i孔;锈不除掉，磷化不上，还易产生电泳涂膜的异常附着，且在涂膜下能继续扩蚀；氧化皮不除净，则不导电，泳涂不上；焊渣、金属屑、前处理***、磷化沉渣不除净而带入电泳槽，则会影响槽液稳定性和涂装质量。
实践证明，车身阴极电泳涂装前的磷化膜应具备以下质量标准:外观为结晶细小、致密、均匀、无锈蚀、无沉渣沉积的浅***膜层；磷化膜质量应在2~ 3 g/m2范围内；结晶细度应小于10μm; P比在85%以上[即膜中Zn2Fe( PO4) 2 ?4H2O含量高，耐碱性好]。在车身进行电泳涂装前，磷化膜表面可全干或全湿(无水珠进入电泳槽，为了节能，取消了涂装前处理后电泳涂装前的烘干工序。
一、电泳槽大小与工件尺寸的关系
工件尺寸决定电泳槽的大小，并要留出足够的空隙，让工件与阳极之间距离合理，运动起来游刃有余。
二、电泳槽长度与生产线效率的关系
只有拥有足够的工件在槽中的通电时间，才能保证高质量的涂层厚度和较高的涂装效率。
三、施工电压与涂层厚度的关系
在电泳溶液固体份等因素一定的条件下，电压决定着工件单位时间内的厚度，尺寸有严格要求的工件，在一定的范围内可通过这一特性控制工件表面涂层的厚度。
四、施工电压与泳透力的关系
较高的施工电压可以帮助电泳液做出高泳透力的涂层。
