目前绝大部分在用的道路交通标志是“逆反射”光学模式，其优点是无须电源可以借助机动车辆的灯光照射后远距离视认，但其缺点也较为明显，主要如下：
1、由于反光膜应用的是逆反射视认技术，简单地说就是借助机动车辆的大灯灯光照射向交通标志板，产生一个定向回归的反射光线，使得车辆驾驶员视认。在动态的交通环境中，驾驶员需要远距离识别交通标志信息才能够获得足够的提前操作反应，而这就使得必须打开车辆远光灯。在这一时期，交通标志的制造工艺主要是油漆涂刷于木块或铁皮以及搪瓷技术。正是远光灯这一问题，无数起交通事故、无数条鲜活的生命被它所伤害。同时我们还应当认识到，交通标志不应当仅仅服务于具备远光灯条件的车辆，还有更多的行人、非机动车、灯光光效欠缺的机动车辆需要全天候清晰的视认。
交通标志接上电、发出光、连上网是一个大趋势，深圳、上海等大中城市的可变交通标志应用已经非常广泛，于是我们在主动发光的基础上又做了基于物联网的视觉融合、环境感知的技术研究。
交通标志在道路交通安全中的作用有目共睹，已经不仅仅是早期的只是信息确认告知作用，更多的是交通***和预防交通事故。我们***虽然现在已经提出了安全首位、预防为主的目标，但是没有很好的效果。
现在一些缺乏研究、技术不成熟或不负责任的厂家，发光标志都是仅仅把LED安装在铝板和反光膜上，就出现了视认困难的效果。
道路使用者会感觉这个东西并不好，交通管理的主管部门也就会认为这种东西不能使用，否决掉这个技术，非常可惜。真正的主动发光，是光源转换实现了信息显示。采用一种菲尼光学透镜将LED封装于标志板表面，密集多点连续成线布设于文字笔划、图形轮廓以显示标志信息内容，称为外置式点阵显示发光标志。发光标志北不是说发出光来，照亮旁边的物体、或者借助它的光看到物体，而是要提取交通标志信息的显示性。
现在我们的面板显示技术已经有非常多的技术创新和优势，显示均匀、色泽柔和、远距离可视、防水性能更好，这方面赛康交安已经在全世界实现了技术的带领。而且主动发光技术能够完全保留交通标志的逆反射基础性能，采用了一些新材料结构。
