信号灯杆计算方法有两种：一种是应用结构力学和材料力学的原理，将信号灯结构简化为杆件体系，采用极限状态设计方法进行验算；另一种是采用有限单元法的近似计算方法进行验算。虽然有限单元法利用计算机计算更加，当时在实际使用中由于极限状态法能给出足够的结论，而且计算方法简单、易于理解，因此使用相当广泛。 信号灯杆的上部结构一般采用钢结构，采用以概率理论为基础的极限状态设计方法，按承载能力极限状态和正常使用的极限状态设计，下部基础采用混凝土基础，采用基础工程的理论设计。
在不一样的地方，每一种交通信号杆交通标志牌或者其它的交通特征，往往与作路过的过路者不一样，为了城市发展更的交通环境，有利于旅客辨别，各个地区的标志牌有必要国际常用语言，还要用中文，英文互相翻译。相同的***不相同的城市必须选取一样的标志，尽管城市文明等各个文面缘故，这个城市会带来一定的差异，观察交通标志牌，让过路者通过往日的判断，判定自已的所在位置，其实，在不一样的施工环境，成为建筑物的主引导线，具有相同的类似。
交通信号杆的外原料壳体安全性，有这几种需求：
1、爬电间隔和电气空隙需求
壳体内各种带电部件与邻近的金属件之间的爬电间隔和电气空隙不得小于3.6mm.
2、导线固定架及接线端子详细规则
壳体内应配有选用绝缘材料制造的导线固定架，以防接线端子受力和导线绝缘层磨损。信号灯壳体内应具有供发光单元与外部电源衔接的接线端子，接线端子应选用契合GB 7000.1-20074章需求的螺纹接线端子。
3、电缆进口处防护
电缆进口应适合于选用导线管、导线维护套等办法维护导线，应进行倒边，使其润滑，其半径为0.5mm.
4、接地需求
具有在完结装置、互换灯泡时可触及的金属部件或在绝缘出问题时能够变为带电的金属件时，应选用黄绿色导线将这些金属部件与设置在接线端子上（或邻近）接地接线端子衔接，并在接地接线端子上设置通用标识。
交通信号灯厂家表示太阳能是一种清洁、和永不衰竭的新能源。在实际应用中，各国***部门都将太阳能资源利用作为***可持续发展战略的重要内容。而光伏（太阳能电池）发电系统具有安全可靠、无噪声、无污染、制约少、故障率低、维护简便可靠等优点。随着能源紧张越来越突出和一些情况比较特殊的道路路口对交通信号控制系统也提出越来越高的要求。