集装箱活动房的用途
1、建筑工地对临建产品的高需求，如工程项目经理的办公、住宿用房、会议室等；
2、建筑工地受场地限制，只能安装箱式组合房产品；
3、野外作业用房，如野外勘探及施工移动办公室、宿舍等；
4、紧急用房，固定式集装箱哪家好，如军事移动指挥中心、抢险移动指挥中心、救灾移动指挥中心等。
整体吊系列房屋对环境适应性强，便于现场安装，可大量作为中档次较高要求的临时办公、住宿、整体厨房、浴室等用途。
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集装箱运输中发生货损货差，承运人应承担的赔偿额。拼箱货的责任限制与传统运输相同。整箱货的赔偿按照国际上的一些判例：
如果提单上没有列明箱内所装货物的件数，每箱作为一个理赔计算单位；如提单上列明箱内载货件数的，仍按件数计算；如果货物的损坏和灭失，不属海运，而是在内陆运输中发生的，则按陆上运输赔偿额办理；如集装箱是由托运人所有或提供时，遇有灭失或损坏，其责任确属承运人应承担者，固定式集装箱规格，亦应视作一个理赔计算单位。
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集装箱运输是一项涉及多部门的协同作业过程，所以除了集装箱箱体本身的限重外，还有一些其他因素需要考虑，以下分别列出：
1. 码头和堆场的机械设备负荷。集装箱船靠码头后，一般都需要码头的吊机进行装卸作业，然后用卡车拖到集装箱堆场再用叉车吊下来。如果集装箱的重量超过机械负荷，就会给码头和堆场的作业产生困难作业，所以，固定式集装箱设计，对一些设备比较落后的小港口，船公司一般都会提前告知该港口的限重，超过此限的不收。
2. 配套的公路运输限重。这个，我想做过美国内陆点的人都深有体会，美国的公路运输限重非常严格，因为很多集装箱在码头卸下后需要用集卡走公路拖到内陆的，所以公路限重同样成为船公司限制集装箱重量的原因，当然，只做到码头的不在此限。除了美国之外，韩国从08年起也有公路限重。
3.船公司的舱位/重量平衡。每条集装箱船都有一定的舱位和重量限制，但具体在某条航线上，舱位和重量并不总是刚刚好平衡用完的。矛盾往往发生在出重货比较集中的华北地区，船舶的重量已经到了，舱位还少很多，为了弥补这种舱位损失，贵州固定式集装箱，船公司往往采取加价策略，即货重超过多少吨后加收额外的运费。
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