土工格室加固地基沉降变形计算
土工格室加固地基沉降变形计算
土工格室属于特种土工合成材料的一种,将其加入土中以后,可以有效的提高土体的强度和刚度,减小地基沉降,是一种经济并行之有效的地基处理方法。目前土工格室在公路上的实际应用已经十分广泛,但是在这方面的试验和规程则相对落后。文章通过对土工格室加固机理的分析,推导了用土工格室加固地基的沉降变形公式,并结合室内模拟试验的结果对公式进行了验证。
从分类上看,土工格室属于特种土工合成材料的一种,将其加入土中以后,可以有效的提高土体的强度和刚度,减小地基沉降,是一种经济并行之有效的地基处理方法。目前,这种方法已被广泛的应用于水利、公路、铁路、建筑、海港、等领域,并取得了较好的成果。(3)土工格室在现场露天堆放、曝晒、经历一夏、一冬．材质拉伸强度~25MPA-焊缝强度为150KG／CM，均在正常强度范围3、填充施工方法将格室充分张拉开后用钢杆固定，质量管理用装载机在格室内填沙、碾压。对土工格室的研究也已进行了一些理论分析和模型试验,但成果非常有限。本文就在理论分析的基础上对土工格室加固地基沉降变形进行了分析。1土工格室加固机理分析土工格室用于加固地基时,一般将格室水平的铺设在土中,使格室与填土一起构成一种柔性结构层,通过这种结构层来提高地基的强度和刚度,减小地基沉降。由于用土工格室加固地基具有不需用水或其他添加剂、不需要化学反应等特点,没有改变填料的颗粒成分、以及相互联接等基本性状,因而它是一种机械式的土体加固技术,主要通过土工格室与加固体两者之间的相互作用来达到加固的目的。从目前的资料来看,土工格室的加固机理主要在以下3个方面:①土工格室对土体的侧向约束作用;②土工格室的摩擦作用;③土工格室柔性结构层的网兜效应。
土工格室柔性挡墙极限主动土压力计算方法
土工格室柔性挡墙极限主动土压力计算方法
利用有限元法分析了土工格室柔性挡墙水平变位特征,得到了墙体中部水平变位的分界点,提出了主动土压力的计算方法。3、在坡面上按设计的锚杆位置放样,采用?38-?42钻杆进行钻孔,孔径基本可达50,按要求进行冲孔,在钻孔内灌注M30砂浆。分界点上部位移模式接近,采用库仑主动土压力理论计算上部的土压力,分界点下部位移模式接近绕墙脚的转动,采用水平微分单元法计算下部的土压力,并比较了计算结果与实测结果。比较结果表明:土压力计算结果与实测结果沿墙高的分布形态及增长趋势基本一致,计算值比实测值略偏小一些,偏差.2kPa——9kPa,平均偏小为1.2kPa,可见土压力计算方法可靠。
土工格室在塔里木沙漠公路中的应用
土工格室在塔里木沙漠公路中的应用
土工格室作为一种加固土和沙粒的材料早应用于海湾的临时道路，我国1993年试生产产品后，在塔里木沙漠公路中进行了实验，目前已将土工格室固沙作为沙漠等级公路（二、三级）的结构推广应用。
1、试验路段的自然地貌
试验路位于塔里木沙漠公路K105 200K107 200之间，即塔中路K181 221K183 215间。土工格室生态柔性挡墙的应用与研究现状介绍了一种新型的土工格室生态柔性挡墙,阐述了土工格室在柔性挡墙中的工作机理以及土工格室生态柔性挡墙的研究现状,并总结了目前研究中存在的一些问题。该路东侧为复合新月型沙丘链，沙丘类型复杂，相互叠置，沙丘链的高度约数10米。西侧为塔中路，两者中线距离36.8M，塔中路西侧为数百至一千米的丘间地。试验路通过的地带地形较平坦，地表有零星芦苇和红柳，试验路沿线有地下潜水，低洼处水位较高，地表下约2M处可见地下水
2、土工格室的材质试验
腾格里沙漠。冬季严重干旱．夏季酷热少雨”．日温差可达30度，年温差可达60度-七月份大部分地区极端高温在40度以上，地面温度可选70度以上，一月份极端温度可达零下30度，为此对土工格室进行了高温、低温老化性能试验，耐紫井线老化试验。
(1)材料耐高温老化试验证明：A、高温条件F的拉伸强度与低温条件下接近，相差5.2％；B、与常温条件下的拉伸强度相比，高温时差为3．4％，低温时差为-3.4％；C、与原强度值相比，2400小时后，高温强度增加3．4％，低温强度损失l、7％。结合工程实践,对有限元分析结果和现场实测数据进行对比分析,结果表明:土工格室加固方法能有效地处理浅层饱和黄土地基。
(2)焊缝耐温度老化试验表明，~2400d、时低温(零下25度)后t焊缝强度降低-强度损失6 65％。
(3)土工格室在现场露天堆放、曝晒、经历一夏、一冬．材质拉伸强度~25MPA-焊缝 强度为150KG／CM，均在正常强度范围
3、填充施工方法
将格室充分张拉开后用钢杆固定，质量管理用装载机在格室内填沙、碾压。
4、经济效益
仅用土工格室固沙即可用作临时道路，施工车辆可在其上直行，也可掉头，在其上铺设5CM左右沙砾石即可成为质量相当好的道路。而传统弹性地基梁理论由于不计入水平向地基反力的影响而未能考虑筋土界面摩阻效应影响,因此无法反映土工格室加筋体的实际受力变形状态。采用10㎝土工格室至少可代替10㎝沙砾石，10㎝土工格室每公里用旦11.8吨，而10㎝沙砾石每公里运输旦为1200吨。与现场修筑公路相比，可减少运量40%，同事避免了大量石料运输车对新建沙漠公路的***。当沙漠公路（肖塘为零公里）接近190公里时，土工格室方法与土工织物包裹沙砾石的方法造价持平，愈往沙漠延伸，其优势愈明显。
土工格室-碎石桩双向增强复合地基大比例室内模型试验简介
土工格室-碎石桩双向增强复合地基大比例室内模型试验简介
为分析不同地基对其加固后的路基竖向承载力和竖向变形的影响,设计并完成了单纯软基、土工格室加筋地基、碎石桩复合地基和土工格室-碎石桩复合地基4组大比例室内模型试验,分析了经格室加筋垫层、碎石桩和土工格室-碎石桩加固后的路基竖向承载力和竖向变形变化规律。平面应变条件下土工格室加筋垫层的变形分析将铺设在软土地基上的土工格室加筋垫层看作具有一定刚度的梁板。结果表明:经土工格室-碎石桩双向增强复合地基处治后的路基承载力大于单一碎石桩复合地基和单一土工格室加筋地基;土工格室加筋垫层具有良好的筏板和应力均化作用,从而使碎石桩桩顶沉降量明显减小,加筋垫层对路堤荷载下桩端沉降的影响不大;路堤荷载下,碎石桩桩顶沉降量小于同平面桩间土沉降量,大于桩端沉降量,以致路堤荷载下复合地基中桩间土先于桩体发生***。
随着对复合地基理论认识的提高以及实践经验的积累,多种形式组合的复合地基技术已在软基处治中日益发展。由竖向增强体(桩体)和水平向增强体(土工加筋体)联合而成的双向增强复合地基,因其博采竖向桩体复合地基和水平向加筋体复合地基之长,可大幅度提高地基承载力,减少地基沉降量,达到技术经济效益,从而被广泛应用于公路、铁路等软基处治工程。(2)焊缝耐温度老化试验表明，~2400d、时低温(零下25度)后t焊缝强度降低-强度损失665％。试验研究可直接揭示研究对象的某些特性,为理论分析提供良好的基础。室内模型试验具有***相对较少、时间灵活、影响因素易控制等优点,成为揭示研究对象工作机理,探讨发展规律等的重要手段之一。目前,关于二维土工合成材料(如土工格栅等)与粘结材料桩(如混凝土桩等)组成的双向增强复合地基的试验研究相对较多,但有关土工格室(三维土工合成材料)与碎石桩(散体材料桩)组成的双向增强复合地基试验研究鲜有文献报道。陈艳平等曾对土工格室碎石垫层-碎石桩双向增强复合地基进行过室内模型试验研究,但该试验是按近1∶10的比例模拟现场研究对象,存在模型缩尺效应等问题。
