减速机发热功率分析
减速机在正常运行时，由于效率的损失，会造成一部分输入功率转化成热能，使得减速机内部温度升高，如果温度过高会造成内部件的损坏。因此在减速机前期选型和校核中必须要满足热功率要求。
热功率PT连续传动时不超过计算油温 90°C时的实际功率，PTH 是额定热功率，PTH = f 1×f2×f3，f 1=海拔系数；f2=1.07—对安装力矩臂的减速器，f2=1.0—对地脚安装减速器；f3=1.10—压力润滑；f4=1.0—飞溅和浸油润滑。可根据润滑油或者轴封的具体情况，使用如下类型的内部防腐蚀剂：（1）用齿轮油进行内部保护配备飞溅润滑系统的减速机和接触式轴封可以注入正确的工作油，添加到呼吸阀的下方。
减速机发热功率分析及冷却方式选择
减速机在正常运行时，由于效率的损失，会造成一部分输入功率转化成热能，使得减速机内部温度升高，如果温度过高会造成内部件的损坏。因此在减速机前期选型和校核中必须要满足热功率要求。
影响减速器热功率因素：
影响减速器热功率因素主要是减速器的散热面积，导热系数及效率。
减速机冷却方式的分析：
当PTgt; PTH需要增加外部冷却方式来对减速机进行降温，常见的冷却方式包括：风扇、水冷盘管、外部润滑。
风扇散热利用风扇散热简单易行而且操作方便。但风扇散热方法的缺陷是在某些情况不太适合，例如在煤矿井下对齿轮箱散热时，使用风扇会严重污染周围的工作环境和机械设备，并且它是利用辐射换热，因此，所能散失的热量也有限。
减速机轴承发响的原因，你知道多少？
锁紧垫圈的齿弯曲(碰到轴承并发生摩擦)；
甩油圈的位置不合适(碰到法兰盖并发生摩擦)；
钢球或滚子上有压坑(安装时用锤子敲打轴承所造成)；
轴承有噪音(有外振源干扰)；
轴承受热变色并变形(使用喷枪加热拆卸轴承所造成)；
轴太粗使实际配合过紧(造成轴承温度过高或发生噪音)；
座孔的直径偏小(造成轴承温度过高)；
轴承座孔直径过大，实际配合太松(轴承温度过高--外圈打滑)；
轴承座孔变大(有色金属的轴承座孔被撑大，或因热膨胀而变大)；
保持架断裂 。
轴承滚道生锈。
钢球、滚道磨损（磨加工不合格或产品有碰伤）。
套圈滚道不合格（生产厂问题）。
行星减速机工作原理
1)齿圈固定，太阳轮主动，行星架被动。
行星减速机此种组合为降速传动，通常传动比一般为2.5～5，转向相同。
2)齿圈固定，行星架主动，太阳轮被动。
此种组合为升速传动，传动比一般为0.2～0.4，转向相同。
3)太阳轮固定，齿圈主动，行星架被动。
此种组合为降速传动，传动比一般为1.25～1.67，转向相同。
4)太阳轮固定，行星架主动，齿圈被动。
此种组合为升速传动，传动比一般为0.6～0.8，转向相同。
5)行星架固定，太阳轮主动，齿圈被动。
此种组合为降速传动，传动比一般为1.5～4，转向相反。
6)行星架固定，齿圈主动，太阳轮被动。
此种组合为升速传动，传动比一般为0.25～0.67， 转向相反。