张拉前需要拆除对梁体轴向收缩有约束作用的梁侧模板
模板支架的影响
由于施加预应力，混凝土必然造成韧性变形，同时形成轴向变形和上下方向的翘曲。张拉时即使约束其轴向收缩和应力，就会让砼产生预想不到的开裂，重则发生质量事故。因此，张拉前需要拆除对梁体轴向收缩有约束作用的梁侧模板，拆除支座周围对活动支座在顺路方向的移动和翻转、以及对固定支座的旋转有约束作用的模板和支架。预应力钢绞线在结构加固领域中预应力加固技术应用的发展越来越快。
断丝、滑丝的处理
施工过程中，由于操作失误或千斤顶压力不或支座安装精度、夹片品质差等因素，有时会出现断丝跟滑丝的状况。当断丝或滑丝数不少于规范值时，可选用超张拉方式弥补应力，若低于规范值必须卸锚，更换钢束。对此处理时需要谨慎，保证品质跟安全。
补足应力处理根据断丝数确认应力损失值
补足应力处理
根据断丝数确认应力损失值，通过增加其他钢丝应力补足断丝产生的应力损失，但在任何状况下都不得使钢绞线应力超过0.8Rb，否则需要更改钢束。
更换钢束的处理方式
⑴丝束放松。将千斤顶按张拉状态装好，并将钢丝在夹盘内楔紧。一端张拉，当钢丝受力伸长时，锚塞稍被带出，这时马上用撬棍卡住锚塞螺纹( 钢钎可用φ5mm的钢丝，端部磨尖制成，长20～30cm)。然后主缸缓慢回油，钢丝内缩，锚塞因被卡住而不能与钢丝同时内缩。如千斤顶行程不够可这么反复进行到锚塞退出为止。为了保证预应力钢绞线的完好无损，操作时带上保护护套，这是非常有必要的，特别是在安装和运送的过程中，钢绞线受到损坏，如果有小面积的轻微破损是无伤大雅的，只要采用适当的方法进行修补即可，但是破损太严重的材料就没有任何使用价值了。然后拉出钢丝束替换新的钢丝束和锚具。
高速道路施工中的缓粘结预应力
我国各地经济尚在发展当中，各地建设也紧随其后，但是，快速发展势头的引导下，建筑的质量才更应该给予更多的关注。高速道路施工中，会使用到钢绞线，钢绞线是建筑不可或缺的一种材料。
在施工中，根据粘结方式的不同，将预应力混凝土结构分为有粘结预应力、无粘结预应力和缓粘结预应力三类。缓粘结预应力是现代施工中一种全新的预应力技术。缓粘结预应力吸收无粘结结构特性，具有粘结的力学特性。缓粘结钢绞线的施工与无粘结钢绞线的施工基本上是相同的，它布置灵活，施工中采用单孔锚杆，不需要波纹管，不需要灌浆。而且从长远来说，无粘结钢绞线一定会成为一种拥有广阔市场的钢铁产品。
