氟胶板的主要性能
1、化学稳定性氟胶具有高度的化学稳定性，是目前所有弹性体中耐介质性能好的一种。36型氟橡胶耐石油基油类、双酯油类、硅醚硅酸油类，耐无机酸、耐多数的有机1溶剂，但不耐低分子的酮、醚、酯，不耐胺、氨、氢1氟酸、氯1磺酸、磷酸类液压油。长期工作温度为-40℃～250℃，对于某些部位可低于-40℃或高于250℃，短期可达300℃。23类更具有独特之处，其耐强氧化性的无机酸如发烟硝1酸、浓1***性能比26型好。
2、耐高温性能优异
氟橡胶的耐高温性能和硅橡胶一样，可以说是目前弹性体中1好的。246gt;26gt;23
3、耐老化性能好
具有的耐天候老化性能，耐臭氧性能。
4、真空性能极1佳
具有的真空性能。
5、机械性能优良
有优良的物理机械性能。在高温下的压缩永1久变形大，但若以相同条件比较，丁1腈橡胶和氯丁胶均比26型橡胶大。
6、电性能较好
23型氟橡胶的电性能较好，吸湿性比其他弹体低，可作为较好的电绝缘材料。氯橡胶一般只适合于低频低压下使用，温度对其电性能影响很大，从24度到184度，其绝缘电阻下降35000倍。
7、气性小
氟橡胶对气体的溶解度达，但扩散速度却比较小，所以总体表现出来的透气性也小。
8、低温性能不好
氟橡胶低温性能不好，这是由于其本身的化学结构所致。如23-11 型的Tggt;0℃。实际使用的氟橡胶低温性能通常用脆性温度及压缩耐寒系数来表示。胶料的配方以及产品形状对脆性温度影响都比较大。
绿色氟胶板批发电性能
26型氟胶板的电绝缘性能不是太好，只适于低频，低电压场合应用。温度对其电性能影响很大，即随温度升高，绝缘电阻明显下降，因此，氟胶板不能作为高温下使用的绝缘材料。填料种类和用量对电性能影响较大，沉淀碳酸钙赋予硫化胶较高的电性能，其他填料则稍差，填料的用量增加，电性能则随之下降。温度对其电性能影响很大，即随温度升高，绝缘电阻明显下降，因此，氟胶板不能作为高温下使用的绝缘材料。23型氟胶板由于吸水较低，其电性能较26型氟胶板好。
耐高真空性能
氟橡胶板具有***的耐真空性能。这是由于氟胶板在高温、高真空条件下具有较小的放气率和的气体挥发量。26型、246型氟橡胶板能够应用于133×l0-9～133×10-10Pa的超高真空场合，是宇宙飞行器中的重要橡胶材料。
随着无铅和电喷装置等在汽车上使用，燃油胶管的结构和材料变化很大，内胶层已用氟橡胶来代替橡胶，为了降低燃油渗透和进一步改进耐热性，内胶层多采用复合结构，即由氟橡胶和橡胶或酯橡胶组成，由于氟橡胶价格比较昂贵，因此氟橡胶层比较薄，厚度约为0.2～0.7 mm。这种结构燃油胶管已成为国外的主品。我国也已开发出这种氟橡胶为内层的胶管，并在桑塔纳、奥迪、捷达、富康等型号的轿车上使用。在技术含量较高的汽车发动机、变速箱、汽门油封方面，所选用的材料主要是氟橡胶、氢化橡胶等。氟橡胶和硅橡胶复合油封已成为的发动机曲轴油封。填料种类和用量对电性能影响较大，沉淀碳酸钙赋予硫化胶较高的电性能，其他填料则稍差，填料的用量增加，电性能则随之下降。装卸车液压系统和大型装卸车液压系统连续工作时间长，油温及机件温度上升很快，普通橡胶不能满足其工作要求，而氟橡胶制品凭其优良的耐温性能，能满足各种苛刻的技术要求。伴随着汽车工业对可靠性、安全性等要求的不断提升，氟橡胶在汽车行业中的需求量也呈现出迅速增长趋势。
氟橡胶的耐高温性能和硅橡胶一样，可以说是目前弹性体中的。26-41 氟胶在250 ℃下可长期使用，300 ℃下短期使用；246 氟胶耐热比26-41 还好。在300 ℃×100 h 空气热老化后的26-41 的物性与300 ℃×100 h 热空气老化后246 型的性能相当，其扯断伸长率可保持在100%左右，硬度90～95 度。246 型在350 ℃热空气老化16 h之后保持良好弹性，在400 ℃热空气老化110 min之后保持良好弹性，在400 ℃热空气老化110 min之后，含有喷雾炭黑、热裂法炭黑或碳纤维的胶料伸长率上升约1 ／2～1 ／3，强度下降1 ／2 左右，仍保持良好的弹性。改善低湿性能的氟橡胶氟橡胶大分子主键或侧链上氟原子的存在，由于电负性极高，对聚合物碳碳主键产生很强的屏蔽作用，使其具有优异的耐高温和耐介质稳定性，但氟原子的存在，也使整个大分子链的柔性降低，刚性增大，因而低温性能较差。23-11 型氟胶可以在200 ℃下长期使用，250 ℃下短期使用。
