ContiTech 空***簧空***簧和油***簧都同螺旋弹簧一样，只能承受轴向载荷，因此气体弹簧悬架中

ContiTech 空***簧空***簧和油***簧都同螺旋弹簧一样，只能承受轴向载荷，因此气体弹簧悬架中必须设置纵向和横向推力杆等导向机构，同时还必须设有减振器。ContiTech 空***簧气体弹簧可以通过专门的高度控制阀自动调节气室中的原始充气压力面的高度。
类型编辑
ContiTech 空***簧气体弹簧分为空***簧和油***簧两种类型。
空***簧
空***簧是利用压缩空气作弹簧的。根据压缩空气所用容器的不同，又有囊式和膜式两种型式。
1、ContiTech 空***簧囊式空***簧是由夹有帘线的橡胶气囊和密闭在其中压缩空气所组成。气囊内层用气密性好的橡胶制成，而外层则用耐油橡胶制成。气囊一般做成两节，节与节之间围有钢质的腰环，使中间部分不致有径向扩张，并防止两节之间相互摩擦。气囊的上下盖板将气囊密封。
2、膜式空***簧的密闭气囊由橡胶膜片和金属压制件组成。
ContiTech 空***簧油***簧
原理：ContiTech 空***簧油***簧在密闭的容器中充入压缩气体和油液，利用气体的可压缩性实现弹簧作用的装置称油***簧。油***簧以惰性气体(氮气)作为弹性介质，用油液作为传力介质，一般是由气体弹簧和相当于液力减振器的液压缸所组成的。
特点：ContiTech 空***簧由于氮气贮存在密闭的球形气室内，其压力随外载荷的大小而变化，故油***簧具有变刚度的特性，同时又起液力减振器的作用。
类型：根据结构的不同，ContiTech 空***簧油***簧分为单气室、双气室以及两级压力式 。单气室油***簧又分为油气分隔式和油气不分隔式两种。
油***簧一般以惰性气体氮为弹性介质，用油液作为传力介质，由气体弹簧和相当于减振器的液压缸组成。
1、ContiTech 空***簧单气室油***簧
单气室油***簧分油气分隔式和油气不分隔式两种，前者可防止油液乳化，且便于充气。
（1）单气室油气分隔式油***簧
上半球室、下半球室和橡胶油气隔膜构成了油气分隔式弹簧，工作缸、活塞和阻尼阀等构成了减振器。
ContiTech 空***簧单气室分隔式油***簧
单气室分隔式油***簧
（2）单气室油气不分隔式油***簧
工作缸固定在车架上，管形活塞的下端与转向节相连。
单气室油气不分隔式油***簧
单气室油气不分隔式油***簧
ContiTech 空***簧该油***簧不仅是前悬架的弹性元件和减振元件，而且还兼作转向主销。管形活塞内腔以及活塞与工作缸壁间形成的环形腔内都充满着工作油液。在管形活塞头的上面有一油层，既可以润滑活塞又可以作为气室的密封。油层上方的空间即为高压气室，其中充满高压氮气，气体和油液之间没有任何隔离装置。
2、ContiTech 空***簧双气室油***簧
ContiTech 空***簧双气室油***簧比单气室油***簧多一个作用力方向相反的反压气室和一个浮动活塞。
当弹簧处于压缩行程时，主气室中的活塞上移，使主气室内的气压***，弹簧的刚度增大。此时浮动活塞下面的油液，在反压气室的气体压力作用下经通道流入主气室的活塞下面，补充活塞上移后空出的容积，而反压气室内的气压下降。当弹簧处于伸张行程时，主活塞下移，主气室内的气压降低，主活塞下面的油液受挤压，经通道流回浮动活塞的下面，推动活塞上移，而使反压气室内的气压***，从而提高了伸张行程的弹簧刚度。这种油***簧消除了在伸张行程中活塞与缸体底部发生撞击的可能性。
ContiTech 空***簧双气室油***簧工作原理
双气室油***簧工作原理
3、两级压力式油***簧
两级压力式油***簧的特点是，在工作活塞的上方设有两个并列的气室，但两个气室的工作压力不同。主气室内的气压与单气室油***簧的气压相近，而补偿气室内的气压则较高，从而具有了变刚度特性。 [1]