●SUS304L—(00Cr19Ni10)
特性：作为低C的SUS304L钢，在一般状态下，其耐蚀性与SUS304钢相似，但在焊接后或者消除应力后，其抗晶界腐蚀能力优越；在未进行热处理的情况下，亦能保持良好的耐蚀性，使用温度-196℃-800℃。
用途：应用于抗晶界腐蚀性要求高的化学、煤炭、石油产业的野外露天机器，建材耐热零件及热处理有困难的零件等。
●SUS304Cu—(13Cr-7.7Ni-2Cu)
特性：因添加Cu其成型性，特别是拔丝性和抗时效裂纹性好，故可进行复杂形状的产品成形；其耐腐蚀性与SUS304相同。
用途：保温瓶、厨房洗涤槽、锅、壶、保温饭盒、门把手、纺织加工机器等。
缺点:1.经过热轧之后，钢材内部的非金属夹杂物（主要是硫化物和氧化物，还有硅酸盐）被压成薄片，出现分层（夹层）现象。分层使钢材沿厚度方向受拉的性能大大恶化，并且有可能在焊缝收缩时出现层间撕裂。焊缝收缩诱发的局部应变时常达到屈服点应变的数倍，比荷载引起的应变大得多； 2.不均匀冷却造成的残余应力。残余应力是在没有外力作用下内部自相平衡的应力，各种截面的热轧型钢都有这类残余应力，一般型钢截面尺寸越大，残余应力也越大。残余应力虽然是自相平衡的，但对钢构件在外力作用下的性能还是有一定影响。如对变形、稳定性等方面都可能产生不利的作用。3.热轧的钢材产品，对于厚度和边宽这方面不好控制。表面带有花纹的钢板称为花纹板，其花纹成扁豆形、菱形、圆豆形、扁圆混合形状。我们熟知热胀冷缩，由于开始的时候热轧出来即使是长度、厚度都达标，后冷却后还是会出现一定的负差，这种负差边宽越宽，厚度越厚表现的越明显。所以对于大号的钢材，对于钢材的边宽、厚度、长度，角度，以及边线都没法要求太jing确。
3）二层合金化热镀锌钢板
合金化镀锌板在涂漆时易发生气泡等涂膜缺陷，新日铁研制出二层合金化热镀锌钢板。该二层合金化热镀锌钢板镀锌层的构成，在钢板底层进行热镀10?Zn合金层，其锌附着量5年防锈蚀用30g/m2，10年防锈蚀用60g/m2，其上层则采用电镀锌富铁80?Zn层，其附着量为3g/m*2。实验结果表明，新研制二层合金化热镀锌钢板，底层10?Zn，附着量30~60g/m2，完全可以满足汽车耐蚀性要求。其上层富铁80?Zn层附着量3g/m2，上层硬度得到提高，既解决了弧坑状缺陷,也降低了冲压力。有关镀锌板方面的国外主要标准（１）产品标准：ＪＩＳＧ３３０２。例如，80?Zn层附着量为1g/m2时，其硬度为300HV，冲压力为1960Mpa,此时仍有弧坑状缺陷；当附着量3g/m2时，其硬度为350HV，冲压力为1770MPA，此时无弧坑状缺陷，它说明了新研制的二层合金化热镀锌钢板具有良好的加工成型性能。
9）***强化型高强度钢板
通过改变钢的微观***可在大范围内提高其强度（440~1470Mpa），目前开发出三种高强度级别的钢板，其代表性的钢有双相（DP）钢板和贝氏体钢板。此钢的屈服强度低，加工硬化指数高，成型性好。此外，TRIP（诱发超塑型钢）及超高强度钢板等均有希望大规模应用于汽车。目前这些钢板的热镀锌及合金化合处理，除DP钢板有少量热镀锌的研究以外，其他高强度钢板尚未开展研究[7]。为获得更佳的镀层相结构和合适的铁含量，而开发出镀层的均匀化技术和合金化控制技术。这些钢板的热镀锌和合金化处理技术上会有一定的难度，需要我们去探索[8]。
热镀锌基板的研究必须与热镀锌工艺相结合起来，否则即使基板达到要求的性能，镀锌工艺不能满足要求也达不到目的。
